出“利润共享”方案。效果极其快捷，方案公布一周后，福特看着人们争

先恐后申请加入福特工厂工作，“产联”在福特系统的势力上崩瓦解，公开

的骚动和大罢工已化为泡影，福特说：“从此，底特律劳工界将再也不会受

人挑唆了。”

“5 美元”的日薪制驱使工人“服服帖帖”为福特公司工作。工人们渐

渐明白了要挣到每天5 美元的工资，就必须服从5 美元工资的纪律：福特汽

车公司要求工人提高生产率和接受公司的种种规定，不这样，就要被解雇，

或者决不会拿到最高工资。一个工人必须经过试用合格，才有资格拿到5 美

元的工资，这样一来，跳厂的工人大为减少，劳动力变更率降低了90%。无

故旷工的人更少了，由过去的10% 降到36‰。

美国著名效率工程师阿诺德和福罗德，当时曾来福恃工厂作过专题调

查。得出的结论表明，职工“服眼帖帖了”，厂内没有一句反抗之言，因为

人人都明白，任何不服从指挥的人都会被撵出大门，而无条件地迅速服从则

有利可图，”

福特汽车公司的“5 美元日薪”职工还必须使福特公司的社会福利部感

到满意，社会部的工作人员到工人家登门拜访，劝他节省用钱，买便宜而又

有营养的食物，别喝酒，还要谢绝男人来搭伙，因为这样做常常会侵犯女居

民的利益，还可惹出许多意想不到的风波，影响工人和家属的情绪。不遵守

福特公司社会部规定的家庭是拿不到最高工资的。而那些拿到最高工资的家

庭，则会促进工厂所在地居民点的商业兴旺。对大多数工人来说，福特家长

制式的计划和规定还是利大于弊，而大多数人认为，公司所拟订的判断人们

是否有资格分亨利润的计划，是比较公平的。

福特公司对这个计划的调查说明如下：“根据调查的结果，我们的聘工

可以分成以下几类：第一类，已经养成勤俭节约的习惯，他们能自觉实现计

划的精神..第二类，从没有碰到过机会，但是愿意像任何人应当做的那样

紧紧抓住机会..第三类，具备合格的条件，但是我们怀疑他们是否有毅力

继续朝着已开始的方向发展..第四类，不具备合格条件或无法实现这种条

件的，我们把他们归人第四类。

对第一类人，我们决不会去打扰他们，除非有时我们想为年度报告或诸

如此类的事向他们了解情况。对第二类人，我们根据调查部门的判断经常访

问他们，这样我们可以向他们提出友好的建议，来帮助他们或加强他们的方

向感。对第三类人，我们也采取同样的方式，不过必须为他们制订出某些详

细的计划。对第四类人，要进行仔细彻底的研究，希望能使他们同别人一样

了解我们正努力要实现的东西，使他们能在生活方式和习惯方面有点变化和

改变，有时甚至来个脱胎换骨，以便使他们可以接受公司希望给予他们的东

西。在最初6 个月内，我们队伍中有69%的人合格了，到第一年年底，大约

有87%的人能分享利润，现在有90％左右的人享受到这个计划的好处。”

福特汽车公司由此获得大批技艺精良的工人，工厂取得了更高的劳动生

产率，获得了更大的利润。职工们为高工资所刺激，发挥了更高的生产能力，

产量猛增，产品成本降低，福特公司所获的利润远远超过了提薪的花费。

据福特汽车公司财政报表记载：有30%的工人日工资其实在5 美元以下。

据《星期六之夜》期刊的调查，1914 年至1918 年间，福特汽车工厂的全面

工资水平，从未大大超过底特律产业工人的一般工资水平，如果说更为广大

的工人并未因此获得更多的收益，那么福特公司却因此获利甚丰。公司从

1914 年到1916 年间，纳税后的净收入，分别为3 千万美元，2400 万美元和

6 千万美元，其利润增长之快，使当初咒骂福特的人们目瞪口呆，望尘莫及，

对亨利·福特这种以小破费获大盈利的高超手段惊叹不已。

对“利润分享”计划的绝妙之处，福特曾多次公开宣称，他有两个“自

身”：一个是为纯个人目的而努力的精细商人，一个是为更多人谋福利的社

会预言家和慈善家。这两种角色在亨利·福特这个美国产业革命大舞台上的

天才演员身上统一得十分绝妙，作为第一种角色，1915 年1 月，在联邦工

业关系委员会作答辩发言时，他特别强调5 美元工作日仅仅是经营手段，没

有任何社会政治意图。当记者问及他对于慈善事业与解决失业问题的看法

时，他公开申明：“没有补偿和慈善的事，我一分钱也不掏，”他在自传中

曾明言：“8 小时5 美元工作日的决定，是我们做出的降低成本的最佳措施

之一。”当他的老朋友巴勒斯把5 美元工作日看成是“人道主义”之举时，

福特却讥笑巴勒斯的无知，他说：“5 美元工作日仅仅是一笔好生意。”

但在这场5 美元的革命进程中，亨利·福特实际上也扮演了为职工谋福

利的角色，还是在5 美元计划实施初期，福特正踌躇满志地注视着日新月异

的大好变化。突然，他收到工厂一名爱尔兰移民职工的妻子写给他的亲笔信。

亨利·福特的祖父也是爱尔兰人，后来移民美国，才衍生出直到今天的福特

家族。亨利·福特被这封信所揭示的严酷问题深深地震惊了。.这位工人的

妻子坦言相告：

“我以一位职工妻子的身份，向您投诉，若有冒犯之处尚请包涵。我经

多方面考虑，毅然决定呈上这封信。

对于丈夫的调薪我们由衷感激，但事实上，海兰德工厂的作业方式实无

异于南北战争前芋草田的奴隶制度。我的丈夫由于工作的负荷和夜班的增

加，几乎丧失了人性，贤明的福特先生，相信您应了解人绝非机器，不能光

工作而不休息。近日来，我经常祈求上帝让我的丈夫不要每天从工厂回来后，

总是精疲力竭地躺下。

一夭5 元的薪金，虽是您的恩赐，但是如此的作业制度十足毁灭了我的

家庭！”

福特父子捧着这封信，都被这个严重的问题困拢着，谁会想到，轰轰烈

烈上马的5 美元工资制竟变成足以毁灭普通工人家庭幸福的恶魔。第二个礼

拜日，亨利·福特在妻子和儿子相伴下，来到故乡迪尔本教堂，向司祭长撒

母耳·马季斯求教：

“司祭长，这一次我把工厂职工的薪资增加到一天5 块钱，本是想制造

出更好的汽车，但是事实和我的想法相反，我想请教您的看法，是不是我对

职工过分恩惠了，或是违背了上帝的旨意？我相信我所做的已产生了影响，

我想今后会有成千上万的新劳工加入汽车生产行列，我希望能建立一个更宽

厚、更人道的组织，”

马季斯对福特的人品顿生崇敬之情。后来，他辞去司祭长还俗成为福特

汽车公司的一员，担任工厂新成立的社会福利部顾问。这个部也许就是福特

所说的“更宽厚、更人道的组织。”

当时的底特律是一个新兴的工业城，大大小小的汽车工厂和装配工厂如

雨后春笋随处可见，杂乱无章。在寒冷的冬季，工厂的劳工们困在家中，不

是酗酒闹事，就是投注于赌马或赛车，日子过得昏天黑地，毫无亮色和希望。

据福特汽车公司社会福利部调查，福特公司共有15000 名职工，其中大

多数是外国移民，在“日薪5 美元”计划实施时，他们的文化水平还很低，

尚未美国化。

工人妻子的来信使福特非常注意随时调适职工的生活，更使福特深深认

识到关心照顾职工生活的重要性。对职工福利的重要性，福侍有很深刻的感

受。他说：

“物质生活提高后，接下来就要改善精神层面。我自认为福特公司应该

是国家全体人民生活水准的代表，甚至是其他国家追寻的目标。”

“工作应该是人生最大享受，而不会令人憎恨。对献身于事业的人，应

由事业上得到最大的报酬。在结束了一天的工作后，职工们并不只单单需要

物质上的报酬，他们更热烈期待的是家庭的温馨，像这种追求物质和心灵满

足的职工，对工作的热诚心一定很高，这对他个人及社会都是好的。”

第一次世界大战后的1918 年，许多美国汽车制造商已把工资标准上升

到5 美元，其中有些还超过5 美元，福特当初标新立异的“5 美元日薪制”

已成为产业界的普遍工资制。福特看到自己首创的“五美元制”的光辉日渐

黯淡，已失去魅力，工厂里劳工不满情绪又开始有增无减，日益严重，自己

大有对他们失去控制的可能。

福特于是在1919 年元月2 日宣布：从今以后，最低工资升为6 美元。

这个办法再一次稳定了职工的情绪，而且由于随即把流水装配线传送带的速

度加速到“6 美元的速度”，福特公司的利润以更快的速度增长了。1919 年，

仅用了前一年的二分之一人员，就使产量翻了一番，后来，福特对这个“6

美元”妙计自我评价道：“八小时工作日，5 美元日工资，是我们降低成本

的最出色措施之一，而6 美元工作日比它们更便宜，”就这样，福特付出的

工资越多，成本更低，获利润就更多。

到了1926 年秋天，亨利·福特又宣布在公司实行5 日工作制。从此，

为了补足多休息的一天，工人们不得不在5 日之内拚命工作，速度快得不能

再快，达到空前紧张的程度。两个月后，福特宣布：“我们现在以相同的工

人人数，生产出了与6 日工作周一样多的汽车。”亨利·福特“6 美元5 日

工作制”高速生产，满足了由于第一次世界大战被一度卡住了的对t 型汽车

的巨大需求。

《华尔街日报》追踪透露这项增速计划给福特带来的好处：“作为工作

日减少的直接结果，福特付给他最高薪的工人的日工资从10.80 美元降至7

美元。他一箭双雕，既降低了劳动的成本，又打退了雇员的工会化。”

当又有人说亨利·福特此举是“工业慈善事业的里程碑时”，福特却说：

“这不过是一项不带感情色彩的经营手段。购买劳动力与购买商品一样，一

定要留心不花冤枉钱。”

1923 年，纽约《民族杂志》曾报道两位华尔街大亨对亨利·福特这种

经营手段的谈论。一个说：“他的话听上去像社会主义者。”另一个说：“是

的，虽然他的行动像我们一样，但他却给人以两袖清风的印象。”

有关亨利·福特最流行的一则轶闻也印证了这种印象。一次，驾驶着福

特t 型车出门的亨利·福特，在路边碰到一架抛锚的别克汽车，司机正焦头

烂额不知所措，亨利·福特停车上前，挽起袖子，伏身在引擎上，三下五除

二就修理好了。车主大喜，掏出10 美元递给他作为酬谢。福特摇摇头，擦

着手上的油污说：“你收起你的10 美元吧，钱我多得花都花不完。”那位

车主莫明其妙他说：“我不信，你钱多得花都花不完，还开这种福特t 型廉

价车？”

亨利·福特的“利润分享”计划，实质上是为了取得更大利润的计划，

他实现了这个计划。

六、两次世界大战中的福特

亨利·福特在1863 年诞生之时，即碰上美国南北战争爆发。在这位汽

车大王随后的一生中，经过了1914 年至1918 年的第一次世界大战和1929

年至1939 年的第二次世界大战。福特和他的汽车公司都顺利而生动地度过

了两次世界大战，犹如亚洲的日本丰田汽车公司。两次世界大战也使汽车和

汽车的开发制造者们难以逃避地受到洗礼和冲击。

福特在第一次大战前由于开创了汽车流水装配线生产方式和“五、六美

元的薪资革命”而在国际间名声大振。但他仍然带着出主于迪尔本农家子弟

和一位崇尚手工实践的技师那种质朴的作风。早在1908 年，他即在底特律

爱迪生大街第一次为自己建造了一幢豪华宅园，那时正值t 型车发售时期。

在他提出“5 美元革命”计划后不久，又迁居于富人区克雷尔湖畔的豪华新

宅。但很快亨利·福特就卖掉了这幢豪宅，因为这个社区的贵族风气使他感

到厌恶，他认为这里是寄生虫主活的污秽地区。

最后落叶归根，亨利·福特决定定居出生地迪尔本老家。他看中了迪尔

本一个叫菲尔连的大森林中的一块空地，位于鲁裘河西北部大约15 分钟车

程的地方。面积2000 英亩，林木葱郁，鸟语花香。

福特以石灰岩为材料建筑起简朴大方的家园，同时还建造了一个小型的

高尔夫球场和一个网球场。鲁裘河穿过这片森林，福特还利用河流建起了私

人的水力发电厂。

一架带脚架的望远镜一年四季都安置在书斋的阳台上。亨利·福特这位

终生埋头于汽车的人