章 公司的北极星 49

第13章 更多的障碍 52

第三部分 1973年3月到1974年5月，在失败的方寸之间 56

第14章 让我们称其为系统测试 57

第15章 海军兵团野营启动模式 59

第16章 不祥的开端 63

第17章 在悬崖边上得救 66

第18章 隧道尽头处的一丝光亮 71

第19章 朋友帮的小忙 78

第20章 召集特殊会议 82

第四部分 1974年6月到1978年5月，人人为我，我为人人 86

第21章 来自游击队的将军 87

第22章 第三轮融资 92

第23章 美国，你又多了一条航线 96

第24章 一分威胁性的辞呈 99

第25章 三个分支办公室 104

第26章 重拳出击 107

第五部分 1978年5月到1982年1月，变革与分割 113

第27章 从毛毛虫变成蝴蝶 114

第28章 解甲归田 118

第29章 协和式客机（concorde）、飞艇（dirigibles）与公司分割 123

第六部分 成功的新模式 132

第30章 员工是公司成功的“东风” 133

第31章 改变世界经商的方式 140

附录：初创期大事记，1971到1982年 144

术语表 148

关于作者 175

导言：一部勇气和坚韧的历史(1)

联邦快递已经改变了我们经商的方式，它不仅使原有知名公司得以在全球范围内开展服务，而且也使得小型企业可以采用同巨人公司类似的商业运营方式，一夜间贯通全球市场。该公司创始人帮助重新构建了运输业，创造出一种独特的企业文化，也正是这种文化使得联邦快递在过去50年里始终居于最成功的新风险资本投资行列。

《财富》杂志描述联邦快递为二十世纪七十年代十大商业成功案例之一，同时将其列于美国和世界十大最受赞赏公司之一；自1998年起连续居于美国100家最适合工作的公司榜上；50家少数族裔受雇条件最佳公司之一。

公司还同样获得来自多种杂志、报刊的类似授予称号和认可：《华尔街日报》、《商业周刊》（business week）、《电脑世界》（computerworld）、《连线》（wired）、《物流管理与配送》（logistics management and distribution）、《信息周刊》（information week）、《商业伦理》（business ethics）、《福布斯》（forbes）、《航空货运世界》（air cargo world）和《金融时报》（financial times）。国际上，联邦快递在加拿大、瑞士、巴西、拉丁美洲、墨西哥、智利、香港、新加坡、韩国、菲律宾、印度和阿根廷等均被认为是最佳雇主之一。

联邦快递早期开发出一种新的顾客服务理念，并凭借技术领先优势成为整个运输业的先锋，也大大改变了人们的工作环境。现在凭借联邦快递超乎寻常的范围和可靠性，人们能够随心所欲地在主要大都市之外居住和工作，而同时又与商业世界保持着联系。现在联邦快递能够运送保存限期很短的放射性药物、需连夜递送的危急血液样本，而且可以将产品直接从生产商运送到消费者手上，大大简化了配送链。

联邦快递现在已成为一个家喻户晓的名字，然而发明隔夜投递业务的联邦快递公司却不是一夜间便成功起来的。这其间的故事吸引着那些正开展新业务的人们，因为这个故事强调着历练与决心，团队合作与创造性思考，运气与毅力的非凡结合，而所有这些都是初创公司保持业绩所必需的。

我有幸成为联邦快递创始人弗雷德·史密斯最初组织团队中的一员。我们历尽磨难，几近灾难，但是运气还都不错，有时会得到些意外的援助。有几次，由于金融资源缩减，强制性路障和像阿拉伯石油禁运等不可预见的事件，我们已经濒临失败的边缘。一次，弗雷德在拉斯维加斯赌桌上的好运挽救了公司的金融灾难。还有公司在等第二波融资时，甚至连员工的工资都发不出来。

弗雷德的顽强和杰出领导才能化解了一个又一个危机，但是独木难成林，没有他人的帮助，个人力量绝不可能创造并建立起一个成功的企业。这本书包含了参与联邦快递初创期的一些个人的感悟——许多在第一次印刷时就出现，因而这本书是从公司内部人的视角出发的，书中充满扣人心弦和最后一分钟危急化解的情节，这些也表明创立企业所面临的严峻考验。

联邦快递的故事表明创立企业需要精心规划、处理突发挑战的灵活性和快速思考能力。知识渊博的专家评价联邦快递的理念，研究这项服务的潜在市场，调查行业竞争情况，再准备确立规划。然而，业务理念在像坐过山车一样颠簸起伏的成功道路上几次被调整。这本书里，我尝试拓展创新过程，并开发一些将远见变为现实所需的性格特质。

联邦快递经历了几个阶段的风险和混乱以及深刻理解和怀疑后的突破， 最后我们的结论是正面的：如果理念正确，勇气和顽强可以使成功的可能性更大。

这个联邦快递的故事也正好与过去一些年大型企业连遭负面报道的情况相反，每天我们读到关于私营或公共部门企业的报道都是贪婪、谎言、使用欺诈手段。联邦快递的创始人并不完美，但是作为联邦快递基本运营原则的正直、事实、平等和个人责任等信念则为其他人提供了可以仿效的模版。联邦快递也努力为其所有利益相关者创造一个双赢（win-win）的成果，为雇员提供保障，为顾客提供可靠的服务以及为股东提供可观的回报。

导言：一部勇气和坚韧的历史(2)

安然(enron) 和世通(worldcom)公司丑闻之后，美国证券交易委员会（securities and exchange commission）要求公司出具材料证明其财务报告的正确性。而联邦快递则是第一家没有要求额外审查时间的大公司，因为联邦快递公司ceo早已创造出一种伦理性经营的气氛并将其渗透在公司的日常经营当中。

我真诚地希望这本书可以同时为初创企业和知名大企业提供原则性的指导，也许还可以说服少数正挑战道德界限的公司重新审视他们的选择，也有可能为伦理经营的组织继续保持成功提供指导。

这本关于联邦快递非凡成功之旅的书将会吸引广泛而且多样的读者，抛开那些设立新企业的人不谈，即使是商业分析家也将从这本关于联邦快递从初创到成长成熟的一手资料中获益匪浅。而且那些期望提高自身领导能力的主管人员更是可以从弗雷德·史密斯和他的领导团队采用的战略和战术中学到很多。经理和基层管理者可以学习如何激励员工，鼓励其创造性思考。

方便起见，本书按照编年顺序组织。

1. 第一部分考察理念开发、最初连夜投递时间敏感小型包裹的运输目标设立，以及最初的可行性研究；

2. 第二部分描述运营规划，初创管理职员招募，强制性路障和业务启动；

3. 第三部分关注公司的持续性融资和服务网络扩张；

4. 第四部分回顾这个组织成长到首次公开募股的阶段；

5. 第五部分挖掘公司从初创到成熟转型，展现联邦快递所经历的无数成长磨难；

6. 第六部分着重讲述对公司成功有很大贡献的企业文化以及联邦快递如何改变其他人经商的方式。

今天联邦快递每年收入达到300亿美元，旗下有250,000多位员工和600多艘飞机，运转着70,000多艘海上运输工具，为占工业世界大多数的200多个国家服务。通常一天，公司处理将近六百万件重要且时间紧迫的小型包裹和更大货物的运输。实际上联邦快递已经成为世界上最大的运输公司之一，在世界航空公司中收入额排行前五。

这个公司的崛起依赖于两项关键的创新。首先是中枢辐射航线网络（hub-and-spokes network，又称轴心辐馈航线网络），用来将包裹和文件从出发地运送到目的地的系统。这里的中枢是指用来将包裹和文件分类的场所，坐落在田纳西州的孟菲斯。辐射航线网络指到往或离开原来城市的路线。下午从船只上运到的包裹午夜前会通过飞机送到中枢，在次日上午运送到目的地。从来没有人创造过这种过程，以如此简单且雅致的方式用来在各地之间运送对时间敏感的包裹。

第二，员工和独特企业文化也是公司成功的重要因素。很多场合，我用公司标识中的颜色把联邦快递员工称为“紫血”（purple blood），形容富有激情的员工是公司活力的源泉。当外界讽刺我们的努力、称我们的想法很疯狂的时候，公司的一些杰出员工却从公司创立就始终在支持我们，本书中我也包括了一些他们富有奉献和贡献精神的故事。就像汤姆·莫里斯（tom merris）在《亚里士多德总裁》（if aristotle ran general motors）中所观察到的一样，“企业内部的人及他们的互动最终区分了卓越和平常”。

联邦快递从理念设想到最后成功建立是一次奇妙且让人受益匪浅的商业冒险，弗雷德·史密斯起初的设想和动态领导能力启发了我们所有人，同时无可比拟的工作团队将这一概念变成了现实。我很有幸成为联邦快递商业旅程的一部分，这里也很荣幸成为将我们的故事予以出版印刷的人。

第1章 灵感的轨迹(1)

联邦快递创办于现代包裹快递行业，也是第一家进行小型包裹投递的航空公司，通过拥有从收货到运送设备齐全的交通系统来获得对装运的直接控制权。无论何时何地，成百上千万的人依靠联邦快递将其最重要且必须隔夜送到、时间紧急的商业和私人包裹进行投递。这种投递服务已经成为我们生活中如此重要的一部分，以致我们几乎不敢回想没有它的时候如何生活。

现在看来联邦快递好像一直就这样时刻准备着，对我们最紧迫需求进行反应，但是只有很少人知道当初它这个构想是如何被接受的。甚至在提出设立高效的中枢辐射航线网络的建议时，也被嘲笑为不现实。专家鉴于当时法规禁止这种形式的全国范围递送服务，也认为这个想法在财务上不可能达到，航空公司高层预测它必然消亡。

为更好理解这段崎岖的成功道路，我们必须追忆到40多年前，去解析出生于密西西比州的公司创始人弗雷德·华莱士·史密斯的一个梦，正是这个梦激发了他的灵感且一直激励着他。

耶鲁论文

传说联邦快递灵感源自20世纪60年代中期，弗雷德在他耶鲁大学二年级末匆匆完成的一篇论文。弗雷德对各种学科都具有浓厚的求知欲，他不仅是一个有着飞行和从军历史的学生，而且是个富有创造性和想像力的思想者。日渐浓厚的飞行兴趣促使他恢复了耶鲁飞行俱乐部，这一俱乐部最初由泛美世界航空公司(pan american world airways)创始人胡安·特里普（juan trippe）组建。

弗雷德回忆起来说那篇学期论文指出了当时客机空运货物存在的相关问题，并下结论说只有设立专门针对货物的空运系统，这种货物运送才能经济。这里引人入胜的是我们可以推测那篇论文包含了早期的在商业航空中投资使用中枢辐射航线网络的思想，类似于20世纪40年代被印度邮局采用一时的服务。依据戴维斯（r.e.g. davies）在他的《20世纪20年代以来的亚洲航空》（airlines of asia since 1920s）一书中指出，这种先进的服务系统通过位于那格浦尔的中枢，将孟买、加尔各答、德里、和马德拉斯四个主要印度城市连接起来，提供连夜航空邮件递送服务。

20世纪60年代，各大航空公司都在思考如何从未使用的货物舱中盈利，但是却没有人成功。也许弗雷德前瞻性地预想到了未来发挥货物空运作用的新方法，但是由于论文丢失而且弗雷德也没有清晰回忆细节情况，我们也仅是在推测这些内容。但是，这颗年轻的新兴之星或许只需用十多年来解决这个空运难题。

挫败的经验

1969年秋，从越南海军退役后，弗雷德加入从空军上校退休的继父弗雷德·胡克（fred