多渠道运输，加速商品流转，做到商品合理组配，提高运输质量，节约运输费用，满足人民需要，都有重要的意义。

（二）中转运输原则

l、能联运的不中转

即交通部门没有办理联运的地方，商业部门必须自行办理中转业务，以利商品流转；有些地方即使可以办理联运，但分散发运均是零担，费用高，也需经过商业部门组配成合装整车，既可压缩待运时间，又可节约运输经费。

2、能直达的不中转分运

是指从发货地到收货地能直达的则不应分运中转。由于铁路运输是短线，零量发运经常受到限制，特别是商业批发体制改革后，各地向外自行采购的单位大大增加，要求零担运输的数量越来越多，商业部门可利用各地有物流机构的优越条件，采取集零拼整，中转分运的办法。如集配整车而待运时间不长就不宜分运，而应采取直达运输。

3、中转运输合理

商品中转发运要按时间快、里程短、环节少、费用小的要

求，能联运的不分运，能水运的不陆运。组织中转合理的标准是：选择中转点要合理，采用运输方式要合理，中转运输费用要合理。

（三）中转运输网

开展中转运输，首先要有中转单位，并由这些中转单位组成一个中转运输网，才能顺利地进行。1960年11月商业部在武汉召开了中转运输工作会议，为了办好中转工作，当时由湖北、湖南、江西、广东、上海、郑州、青岛等七个省市的储运公司，签订了中转联系协议。以后签订中转联系协议的单位陆续增加，从而在全国范围内初步组成了一个具有相当规模的中转运输网。

商业流通体制改革后，商流冲破了一、二、三级批发层次，商流网络向全国城乡四面八方延伸，而且出现了批量小、批次多、流转快的特点。与此同时，铁道部门为减轻短途运输压力，相继撤销了部分线路的沿零列车，不少车站已不再办理零担业务，因此，商品中转分运的工作量大大增加。物流要与商流相适应，就对中转运输网的建设提出了更高的要求。

四、商品的安全运输

（一）鲜活商品的运输运输活畜禽，应尽量使用家畜车，其次是棚车；运距较短，能确保安全，也可使用做车；装运前应对车箱、船舱进行严格的卫生检查'，夏季运输要注意防暑降温、备足饮水，冬季运输要注意防寒保温。，

（二）冻结易腐商品的运输'

畜、禽肉、鱼、蛋制品等冻结食品的运输，要选择符合商品性质、保温性能的冷藏车、船运输；装车、船时，为防止扩大热源，商品要紧密准码，不留空隙；商品与车、船顶板至少留30厘米空隙，以减少顶部传热；运单注明商品允许运到的期限和途中需要的加冰站。

（三）非冻结易腐蚀的商品的运输

鲜菜、鲜果、鲜蛋等非冻结易腐蚀的食品运输，要根据所运商品的品种及特点，采取防护措施，抑制其后熟；放热量大；后熟期快的商品不能同一般商品混装；要根据果、莱商品的特性和运输季节进行适当包装，鲜蛋的外包装一定：要坚实，包装内要垫好垫衬物；装运时要轻拿轻放，按层次堆放整齐、稳固，包装留有i-定空隙；使用棚车运输，夏季要通风散热；冬季要防冻。

（四）易碎流汁商品的运输

易碎商品包括玻璃制品、陶瓷制品、灯泡、电视机、收录

机、照相机和精密仪器等。流汁商品包括墨水、打印泊、生发油、酒类、饮料等。运输此类商品，包装要牢固，内无响声4在包装明显处要有"请勿倒置"、"小心轻放"等标志4要轻拿轻放，按包装标志堆放，不能以重压轻，以、大压小；冬季运输流汁商品要注意防冻。

（五）石油商品的运输

石油商品具有易燃、易蒸发、易产生静电等特性。因此应校据石协商品的特性及运量选择台适的车、船进行运输。此外，石油商品装车、船的位置远窝电源、火源、热源等部位，严禁使用以煤为燃料的货轮装运。在搬运过程中不能掸撞击；磨擦和接近明火。

（六）化学危险品具有易燃、易爆t有毒、易腐，有放射性等待点。运输此类商品时，装车、船之前按所发运商品的性质，对车、船进行严格的检查，对过去运过危险品的车、船必须彻底清洗干净，危险品不能与普通商品拼装；性质和消防方法互相抵触的危险品不能拼装；靠近铁器的商品用木板隔开，装卸要轻拿轻放，防止包装破损，不可撞击、摔落、拖执翻滚；要防火、防热、不能靠近电源、不能与明火接触。

第二节 运输方式

一、铁路运输铁路是运输量大、速度快、运距长、连续性强、受自然条件

影响较小、公害小、成本比较低的现代化运输方式；大"宗货物的长途运输主要依靠铁路。铁路运输一直是我国运输事业的骨干运输方式。我国自1876年兴修上海到吴泄14，5公里的第一条铁路以来i到1993年底'共有铁路氏38万公里，其中电气化铁路8935.公里，复线铁路143赐公里。全国除贸菠外，大防各脊；市区部有铁路相通，形成了；个以，jl京为中心的全国铁路运输线。

我国铁路承担了全国货运量的大部分，1993年，我国的货物周转量除台湾省外为30510.3亿吨公里，其中铁路为l1954，6亿吨公里，占总货运量的45.48％。铁路运货量中，煤、冶炼及矿建物资等占总货运量的70％以上。我国货运量的地理分布集中在东北、华北及华东地区。

（一）铁路网及铁路干线

我国铁路网组成的基本特点是：以北京为中露；形成了纵

横交铝的铁路骨剿南北向的不线有津沪线；京广线、北同蒲（大同一太原北）十亭力焦（修文一月山）4厂焦枝（攀枝城＞十校柳线、宝成（宝(又鸟)一成都）干成昆（成都一昆明）线b成渝（成都、重肋千川黔（小南海一贵阳）下黔贵-（贵阳一柳州）线？东西向的梭干线有：京包一包兰线、陇海一兰新线、沪杭一浙赣一湘黔＝贵昆线、湘佳（衍阳一凭样）线、佣渝（莫家营一重庆西）线。东北的铁路密度最高，并通过京沈（北京一沈阳）线、京承（北京一承德）一锦承（锦州一上板城）线、京通线三条把山海关内外的连接起来。

我国部分铁路干线介绍：

1、津沪线由天津北至上海，全长1323公里，纵华北平原和长江下游平原，为东部沿海地区大动脉全线下行方向（由北至南）货运量大，主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等原材料、燃料，上行（由南至北）货物主要为粮食及机械、仪表等工业品

2、京广线由北京丰台至广州南，全长2298公里，为全国铁路的中轴，运输量很大。下行货运量大于上行。下行以煤炭、钢铁、石油、木材及出口物资为主，上行有色金属等矿产品，粮、糖、茶、水果等农产品和进口物资为主。

3、太焦一焦枝一枝柳线由太原至柳州，会、长列38公里。

4、京包、包兰线由北京货运西站到包头东、再到兰州东，全长近1781公里。

5、陇海、兰新线由连云港至兰州西、再到乌鲁木齐西，全长3568公里。

6、沪杭、浙赣、湘黔、贵昆线东起上海、经杭州、株州，西经贵州，至云南省，全长2700多公里，是一条沟通经济发达的东部与资源丰富的西部、联系华东沿海到西南内地的江南重要干线。

（二）铁路枢纽

几条铁路干线相衔接的地点，由若干个车站（包括客运站、货运站、工业站、编组站）站间联络线、进站线和信号所组成的整体，称为铁路枢纽。某些客、货运输业务繁忙的尽头站，或水、陆联运站，也可形成铁路枢纽。

我国铁路枢纽约40个，其中重点枢纽有：北京铁路枢纽、天津铁路枢纽、沈阳铁路枢纽、哈尔滨铁路枢纽、大连铁路枢纽、郑州铁路枢纽、徐州铁路枢纽、武汉铁路枢纽、广州铁路枢纽、上海铁路枢纽、西安铁路枢纽、兰州铁路枢纽、昆明铁路枢纽、重庆铁路枢纽：

二、公路运输

公路运输是我国最重要和普遍的短途运输方式。汽车运输虽有成本高、载运量小、耗能大、劳动生产率低等不利方面，但对不同的自然条件适应性强，投资少，机动灵活，货物送达速度快，货物无需换装就可直达指定地点，便于开展"门到门"运输。可广泛服务于地方与城乡的商品交流，并为干线交通集散货物。公路运输还可深入目前尚无铁路的户、小城镇和工矿企业、农村及边远地区，这是其它运输方式所不能代替的。

1993年，我国公路和货物周转量除台湾省外为3u.35亿吨公里，占货物周转量的1.18％。公路里程为108.35万公里。

（一）国道主干线

国道主干线是国道网的一部分，由汽车专用公路为主的高等级公路组成，是全国公路网的骨架。它贯通首都和直辖市和省；治区的省会（首府），连接了所有100万以上人口的特大城市和绝大部分50万以上人口的城市。这一主干线总体布局为五纵七横共12条路线。"五纵"路线是：同江一三亚、北京一福州、北京一珠海、二连治特一河口i重庆二湛江。"七横"路线是：绥芬河一满洲里、丹东一拉萨、青岛一银川、连云港一霍尔果斯、上海一瑞丽、衔阳一昆明。

（二）国家干线公路

国家干线公路，采取放射与网络相结合，与全国具有重要政治、经济、国防意义的各省主要干线公路连接而成。共有70多条。

（三）高速公路

我国自1984年开始兴建第-十条沈阳至大连高速公路以来，到1994年底全国共建成高速公路15条，全长1603公里。通车里程在100公里以上的有5条：沈阳一大连高速公路（375公里）、济南一青岛高速公路（318公里）、北京一石家庄高速公路（270公里）、京津搪高速公路（n3公里）、广州一深圳高速公路（123公里）。

（四）主要运输干线

主要运输干线有川藏公路、青藏公路、新藏公路和滇藏公路。

三、水路运输

水路运输是使用船舶及其它水上工具通过河道、海上航道运送货物的一种运输方式。水路运输又可分海运和内河运输，海运又有沿海和远洋运输两种。水路运输上有运载量大、运费低、耗能少、投资省，可不占或少占农田等优越性，但受自然条件限制，水路运输又有连续性差、速度慢，联运货物要中转换装等不利因素，延缓了货物的送到速度，也增加了货损、货差。水路运输适用于承担运量大、运距长的大宗货物。

水路运输是由港口、航道、船舶和修船厂4个环节构成。

我国水运的自然条件十分优越，东部有广阔的海洋，大陆海岸线长达1.8万公里，沿海岛屿众多，有许多终年不冻的优良港湾；河流、湖泊众多，天然河道总长度达43万公里，湖泊与江河息息相通，东西横贯的巨川大河把我国内地与海洋直接联通起来，形成了良好的江海联合运输阿。

1993年，我国除台湾省外的水运货物周转量达13860.9亿吨公里，占货物周转量的51％，沿海主要港口的货物吞吐量为67835万吨。

（一）海上运输

l、沿海运输

我国的沿海运输，主要是由上海和广州海运局分别承担南北方的长途运输任务。地方性的短途运输由沿海8省、区以及律、沪两市自行解决。形成了以上海、大连为中心的北方航区和以广州为中心的南方航区。以上海为中心的航线有：上海一青岛一大连线、上海一青岛一天津线、上海一秦皇岛线、上海一连云港线、上海一温州线。以大连为中心的航线有：石岛一青岛线、大连一烟台线、大连一龙口线、大连一天津线等。以广州为中心的航线有：广州一汕头线、广州一海口线、广州一湛江线等。

2、远洋运输

我国开辟的国际航线有30条，与五大洲伪160多个国家和地区的400多个港口通航。普通班轮航线有我国至朝鲜、日本、东南亚、波斯湾、红海、非洲、地中海、欧洲、美洲、大洋洲等。还开辟了集装箱航线，主要有我国至澳大利亚、新西兰、美国、日本等的国际航线。

3、主要港口

1993年，我国沿海货物吞吐量1000万吨以上的港口从北至南的有：大连港、秦皇岛港、天津港、烟台港、青岛港、日照港；连云港、上海港、宁波港、广州港、湛江港。

（二）内河运输

我国是世界上河、湖最多的国家之一，河流流域面积在100平方公里以上的就有1500多条。总长43万公里，在我国内河水域中，长江、珠江、黑龙江、黄河、淮河等主要河流横贯东西，大运河、嘉陵江、汉江、湘江、赣江等大支流连接南北，构成干线、支线纵横的天然河网，为发展内河运输