感到，自己此次重返欧洲是肩负重任，他决心要让福特欧洲部摆脱困境，以此证明，欧洲的局面并不是由于自己的业务能力欠缺而造成的。他用了两年的时间，完全扭转了那里的局势。那时候，卢茨给艾科卡打电话说："嗨，我证明了我想要证明的一切。我相信，我已经在福特汽车公司的统治集团中证明了自己的能力。我觉得，在这里我绝对不会有机会成为总裁或董事长。"

时机成熟的时候，卢茨后来也考虑过自己当初应该怎么做。当他看到继任者的队伍已经排了很长、看到了留下的是谁、离开的又是谁时，他觉得自己应该在福特干下去。但是，艾科卡最后向他提供了确切的机会，于是卢茨去了克莱斯勒。一位曾长期在福特任职的高管人员--2004年时，这个人已经成为公司的最高层领导者之一--在卢茨离开后近20年的时间里仍然是他最忠实的拥护者。在他看来，福特公司的高层管理队伍中一向都存在一个断层。公司有几名40岁刚出头的有才华的年轻高管，例如第一汽车集团及福特欧洲部老板马克·菲尔兹（mark fields），以及产品开发负责人菲尔·马滕斯（phil martens）等，也有很多年龄在60岁上下的高管。这两个年龄段之间的那些人，则几乎都在那个失败的福特2000集中战略指导下被清除出去了，那是一项旨在整合迪尔伯恩权力的战略。福特公司的一个问题是，高层管理队伍缺乏某种深度。

第11章 克莱斯勒:二虎相争(2)

"卢茨本应成为福特汽车公司的一位伟大的领导者，"一位高管人员说，"如果他当时没有离开，那么我们如今将不止拥有两个菲尔·马腾斯，而可能会有10个。他会将很多有才能的人带到福特来；如果卢茨在，福特公司在90年代应该会更加成功；如果有卢茨的领导，福特就不会出现产品种类缺乏的局面。"

如果卢茨留在福特公司，那么在2001年11月被解雇的福特ceo雅克·纳塞尔当初就会接管一个情况更好的公司，从而可能保住福特ceo的职位。然而，卢茨投奔了李·艾科卡，他非常希望看到艾科卡早日退休。而艾科卡则想尽办法在克莱斯勒公司董事长的宝座上一直待到67岁。他曾两度延迟退休时间，最后，直到1991年，在董事会温和的一再坚持之下，他才不得不同意。是到该退位的时间了--只要他找到继任者。

当时卢茨是克莱斯勒的首席运营官，而且，他显然是公司的二号人物。他是再明显不过的人选，但他始终没能得到加冕。多年后，一些当年在克莱斯勒供职的高管人员猜测，艾科卡可能想让柯克·柯克里安（kirk kerkorian）或别的什么人抛售股票，并图谋通过这样一个计策重新得到掌管公司的大权。他们说，艾科卡认为，如果让卢茨成为公司的ceo，那么他的计划将很难执行，因此，他越过了自己的这位第一副手。

卢茨再次对自己做了同样的事，在他多年的职业生涯中，他让自己的诸多上司--埃伯哈德·冯·金海姆、菲利普·考德威尔和如今的李·艾科卡--同自己陷入敌对状态。

职业生涯中的不断上升，总会达到某一个点，几乎没有人怀疑，卢茨有一天将成为某个汽车公司的ceo，只要他不一再地让对自己心存疑虑的老板破坏自己的计划。这种事一再地发生，他爱寻衅滋事，总是像电影明星一样耍酷，又曾经是飞行员；他热衷于赛车，抽的是古巴雪茄，而且经常被媒体盛赞。他的老板们逐渐都被他惹恼了。

卢茨不断地顶撞那些自负的人物，虽然表面看来卢茨和亨利二世相处地不错，但是，魔鬼老大的一些密友坦陈，卢茨总会让他想起李·艾科卡，而魔鬼老大不希望自己身边再出现一个极度自负的家伙。

考德威尔在20世纪80年代的大部分时间都在担任福特公司ceo，他也被卢茨的明星地位激怒了，以至于后来他命令卢茨不得再同媒体接触。卢茨请求他的记者朋友们不要再报道自己，但是已经晚了，他在福特的职业生涯已经受到致命的影响，在1985年，当他从福特欧洲部回到迪尔伯恩的时候，所得到的惩罚就是被调任美国卡车部负责人。

卢茨有一种特有的吸引力，这不仅吸引了媒体的关注，而且还使很多年轻的同事们成为他的忠实崇拜者。1993年，卢茨在克莱斯勒工作，在参加那一年的日本东京车展时，他理了一个军人风格的发型，使他看起来像个海军陆战队指挥官。这成为当年的车展上最热门的话题--鲍勃·卢茨的发型。很快，克莱斯勒的工程师们都留着寸头来上班了，并不是卢茨命令他们理这种发型，他们只是喜欢追随这位领导者。

"卢茨在扭头的时候，动作总是很缓慢，像转塔，而不是像黄鼠狼那样，"一位多年前曾在宝马与他共事过的高管人员说，"公司中的年轻人都在模仿他，而卢茨阵营中则有人觉得不安全，他们觉得，卢茨可能是个危险人物。"

卢茨决不容许别人粗鲁地对待自己。1991年，他在克莱斯勒与richard dauch之间发生了一次著名的冲突，后者身材魁梧，曾是前普渡大学（purdue university）的足球队员，当时任克莱斯勒制造部负责人。在一次争吵之后，dauch有意在一次会议结束时挡住了要出门的卢茨，卢茨警告这位大块头的前足球后卫说，自己以前在海军陆战队曾接受过杀人训练。不久之后，卢茨就解雇了dauch。

对于艾科卡不会选择自己来接任董事长这个事实，卢茨已经做好了充分的思想准备，他对这件事的期望已经降格了，"我只希望那是个我能跟他共处的人。"

卢茨考虑的一件事是，"嗨，等一等，我和我的手下们花了这么大的力气做出这样的成绩，我不会离开，让别人坐享其成。"

1991年，李·艾科卡开始在克莱斯勒以外自己的朋友圈内物色可能的继任者。随着年龄的增长以及自己不断地被孤立，艾科卡发现，他认识的在其他汽车公司有上佳表现的年轻高管人员越来越少。但是，在他到处打听的过程中，有一个名字不断地被人提起--鲍勃·伊顿。这名52岁的高管人员在担任通用欧洲部负责人期间蜚声汽车业界。

在整个职业生涯中，伊顿的运气一直不错。自他1988年开始主持通用欧洲部的工作以来，通用欧洲部取得了巨大的成功。在其母公司在北美地区艰难挣扎、福特欧洲部也停止盈利的时候，通用欧洲部却获得了数十亿美元的利润、提高了销售量和市场份额、打开了新的市场、并极大地改善了劳工关系。

但是，在许多行业观察家看来，伊顿靠的是他的前任--通用汽车公司副董事长约翰"杰克"·史密斯（john "jack" smith）--打下的基础。"如果不是杰克·史密斯摆好了饭桌，鲍勃·伊顿根本就吃不上那一顿饭，"肯·利维（ken levy）说，他是瑞士苏黎世的一名负责通用汽车公司公共关系的高管人员。

第11章 克莱斯勒:二虎相争(3)

在底特律负责通用汽车公司先进的设计团队几年之后，伊顿被派往通用汽车欧洲部。他在欧洲的同事对他的评价是，在他第一次主管运营工作的这个岗位上，作为一名工程师，他脱离了产品领域，转而设法去了解其他领域的过多细节。

然而，通用德国分公司亚当·欧宝的德国工程师团队让他获益匪浅。在欧宝的设计负责人韦恩·彻里（wayne cherry）的帮助下，德国人在20世纪80年代开发出了一系列非常成功的车型，这让公司走上了成功地发展道路。

如果说，通用欧洲部在20世纪80年代、90年代初所取得的成功要归功于某一个人的话，那么这个人应该是欧宝的身材魁梧的设计与生产大王，弗里德里克·弗里茨·洛尔（friedrich "fritz" lohr），他是在二战之后不久加盟通用汽车公司的，当时已经快退休了。

洛尔在位于德国吕塞尔斯海姆的欧宝技术开发中心工作，他几乎不把在苏黎世的鲍勃·伊顿放在眼里，他有时不回老板的电话，经常在开会的时候表现地粗鲁傲慢。洛尔非常欣赏伊顿的前任杰克·史密斯，而且他根本不在乎别人知道这一点。在1991年9月退休之前，洛尔在一次离职采访时试图攻击伊顿，"我们今天赚的钱，跟目前掌管公司的人毫无关系，绝对没有关系，"他说。

其中的原因，不仅仅在于他认为伊顿只不过是底特律派来的一个美国管理者，来更加严格地控制欧宝的产品费用支出。伊顿也是一名工程师，他是个不错的工程师。但是，洛尔不相信他真的懂经营。伊顿在经营方面的一次遭遇是在1984年，通用汽车公司离奇地收购lotus集团，这个弱小的英国跑车制造商及设计顾问公司的创始人是已故传奇人物--赛车及跑车经理人科林·查普曼（colin chapman）。

lotus是伊顿宠爱的一个公司，他原想利用这个公司作幌子，开发通用汽车的特种功能车。但是，这个诺福克（norfolk） 公司非常难以管理，最后成为伊顿所经历的一次失败。伊顿后来决定就到那里为止，几年后，当他掌管通用欧洲部的时候，他卖掉了lotus。

历史会对鲍勃·伊顿做出评判的一件事，是他在1989年对捷豹事件的处理。1989年初，英国政府宣布，政府计划放弃多年来所持有的这个伟大的英国品牌的"金牌股份"。在被政府保护性地监管多年之后，捷豹可能要被拍卖掉。但是当时公司的业务情况深陷窘境，公司那些老旧而破败的工厂和二战期间由轰炸所造成的残垣败瓦仍然可见，工厂生产的汽车质量极差--车门有裂缝，电气部件有故障，液压系统随时都会失灵。

捷豹高调的ceo约翰--后来成为约翰爵士--伊根（john egan）发出了邀请，他首先找到了通用汽车公司，通用汽车觊觎由传奇的威廉·莱昂斯爵士（sir william lyons）创建的这个品牌已经由来已久。伊根的职业生涯是从通用汽车公司在英国的ac delco部门开始的。在大多数人看来，预料之中的结论是，通用汽车将收购捷豹，而福特公司将在那一年秋天控制另外一个当时也是竞争热门的欧洲汽车公司--萨博。

作为通用汽车欧洲部总裁，对捷豹项目进行谈判的工作任务落在伊顿的肩上。1989年，他与伊根及其团队进行了长达9个月的谈判，最后决定，通用汽车公司不需要也不想完全收购捷豹，而只想购买一小部分股份。

通用汽车公司会投入资金，帮助开发新车型、修缮工厂。但是从根本上来说，通用汽车会让捷豹保持这一品牌，让它继续保持纯粹的英国品牌血统。

1989年秋初，福特加入了对捷豹的争夺--此举并不令人感到惊讶，亨利二世很久以来就想收购一家英国汽车公司。1986年，他就曾试图收购罗孚集团，但以失败而告终；后来，魔鬼老大又策划收购阿斯顿·马丁（aston marton），那是他在1987年去世之前所做的最后几件事之一。

伊顿突然间遇到了来自林赛·霍尔斯特德（lindsey halstead）的竞争，这个相当于伊顿叔伯辈的美国人是福特欧洲部的负责人，他的支持者布鲁斯·布莱思，当时是亨利二世的私人业务顾问，负责联络同英国商业银行之间的关系。在底特律各自总部的观望下，两人开始了智力的较量。伊顿比较缓慢而谨慎，霍尔斯特德则大胆而鲁莽。在迪尔伯恩的支持下，霍尔斯特德决定，哪怕需要几十亿美元，公司也要购买整个捷豹，尽管他很清楚，整修捷豹工厂还将需要数十亿美元。

伊顿惊呆了，他原计划收购捷豹不超过30%的股份，为此的投资将不超过4亿美元。

同时，福特已经准备好25亿美元，完全收购捷豹。通用汽车是否将做出回应呢？

通用汽车公司内部有人认为，伊顿应该去争取--应该还击福特的出价，完全收购捷豹。但是，伊顿对此没有兴趣，"它不值这么多钱，"他宣称，"这个数目简直很荒唐。"

福特的出价让通用汽车公司大吃一惊。通用汽车公司还有一周才准备宣布自己的计划--首先收购捷豹15%的股份，然后提高至29.9%。伊根后来说，他曾在两周前警告过通用汽车公司，福特有可能会完全收购捷豹。

福特得到了捷豹，但是，几周之后，伊顿让整个汽车业震惊了，他收购了萨博50%的股份。同捷豹项目高调的谈判不同，通用汽车与萨博的谈判完全是在秘密状态下进行的，只有一次险些走漏了风声--一位商业记者在苏黎世机场看到萨博-斯堪尼亚（saab-scania）公司的公共关系负责人卡伊·哈默里克（kai hammerich），反应迅速的哈默里克立即解释说，自己刚去瑞士的阿尔卑斯山滑雪，正准备回瑞典。

第11章 克莱斯勒:二虎相争(4)