纳土纳特别行政区的港口的名字大部分都是特区成立后新取的，主要有纳土纳市的纳土纳港，安西市的安西港和安东市的安东港，其他的各类的大小港口总有十数个之多，一直以来就是海上贸易的优质港口。而最近以来，因为国内经济的发展，以及远洋贸易的需要，政府在这方面的投入一直很多。

但是在港口建设上的投入多少，只是一个相对而言的数字，事实上纳土纳特区这么多港口的建设中所投入的总共资金，也不过就是十几个亿而已。而这十几个亿分摊到众多的港口头上之后，就显得微不足道了，也就是做一些缝缝补补的勾当。

温老板亲自来电话跟我进行了沟通之后，我总不好意在拿捏什么了，于是点头承诺下来，在纳土纳特区建一个现代化大型港口，一个世界级的大型海港。

寒雨迷蒙集团在纳土纳的投资一向很多，在这里建一个大港，得到最多便宜的，一定是寒雨迷蒙集团。

纳土纳特区行政长官吴富宽比我更着急。听温老板说了我答应在纳土纳特区落地一个特大型港口建设项目之后，就急看来见我，商量在哪里建设一个港口的事情，以及投资的规模。

刚好王凝和我的那些老同学比较熟悉了，于是我让他们陪着凝儿在丹兴到处逛逛，而我就坐飞机到了纳吐纳，然后和吴富宽一起坐直升机一路在纳土纳的那些港口上空飞过，进行实地察看，以便选取一个比较合适的港口作为建设的目标。

两人的选择目标，出了实地察看地形之外，还有当地港口的实际参数作为参照物，主要就是要选出一个发展性比较好的深水港来。

简单的说，水位在海平面十五米以下的港口可以称为深水港，第六代集装箱船及万箱位船，其吃水至少可达到十四米，如要进港系泊，当然要求航道水深和码头前沿水深均在海平面十五米以下。

如果要在一个港口发展集装箱运输，就必须有深水航道、深水泊位。尤其是规哉成为集装箱运输的枢纽港，更需要深水航道、深水泊位。

在十年前6000标准箱的超巴拿马型船是世界上最大的，大多数跑远洋航线的集装箱船也就是个3000到4000标准箱，还能过巴拿马运河。可十年后，在泛太平洋和泛大西洋航线上几乎都是超巴拿马型船，巴拿马极限型已经不是主力，早起巴拿马型已经很少了。

现在6000到8000标准箱的船已经成为主力，10000标箱的船已经开始大量建造。最大的几艘已经大到了惊人的地步。像“地中海丹尼特”长365米，14000标箱。“伊芙琳马士基”长397米，11000标箱，而实际上可以装14000标箱。

而其它的航运巨头像中远、中海、长荣等也有之际自己的万箱船。而现在荷兰正在研究马六甲极限型船，可达18000标箱，长达450米左右，25万载重吨。甚至还有在然就研究20000到25000标箱的船，可能长达500米以上。比如说现在仅丹麦马七基海陆航运公司一家，就拥有八千标准箱位的集装箱船二十四艘，而在未来五年之内，全球将建成七千以上标准箱位的队装箱船一百二十多艘。其中八千标准箱位的巨型船至少有九十艘，由加拿大塞斯潘公司山资建造、中国海运集剧公司租用的九千六百标准箱位的集装箱船，也将在几年之后出现在远洋航线上。

众所周知，油轮、散货船、自卸式杂货船等因为吨位大。吃水深，进不了港。则可以在港外海上卸载驳运，而大吨位的集装箱船只能进港系靠码头后，才能够进行装卸作业，因此集装箱货轮需要固定的码头作为堆场，更需要固定在码头上的装卸桥装卸集装箱，在港外海上装卸驳运集装箱是不可能的、也是不被允许的。

如果在海上装卸集装箱，很容易造成船翻沉，或集装箱掉进海里的事故。

第六代集装箱船及万箱位船。其吃水至少十四米，如要进洪系泊。当然要求航道水深和码头前沿水深均在海平面十五米以下。一个现代化的大型港口，如果没有深水航道和深水泊位，就不能接纳大型集装箱船，只能是支线港、补给港，只能为大型深水港提供配套服务。

据不完全统计，2003年前，全球共有-15米以下深水港20个。它们是：韩国韵釜山港和光阳港，中国台湾地区的高雄港，中国香港，新加坡，日本的东京港、横滨港、神户港、名古屋港和大阪港，马来西亚的丹戎佩莱帕斯港，荷兰的鹿特丹港，德国的亚德港和汉堡港，意大利的迪里雅斯特港，美国的洛杉矶港、南路易斯安娜港和奥克兰港，法国的邓刻尔克港和勒哈佛港。2005年前，增加中国的上海港、天津港和宁波港，比利时的安特卫普港，法国的马赛——福斯港；美国的纽约——新泽西港等6个港口。也就是说，全球共有-15米以下深水港25个。总而言之，能够提供此种服务的港口确实不多，而这种优势地位，也就保证了该港口在国际航运中的优势地位和稳定收入不受影响。

交通行业有个约定俗成的看法，进港航道到不了三十万吨级，港口再大也很难称雄国家队。

纳土纳特区虽然拥有多个优质海港，但是深水港目前却是一个也没有，如今总算是终于迎来又一次发展的重大机遇。一旦寒雨迷蒙集团和纳土纳特区的合作项目落地，这就意味着纳土纳特区将会拥有第一个深水港，长期困扰纳土纳特区航运发展制约将不复存在，凭借大型现代化深水港口和优越的地理条件，纳土纳特区将会进入国家航运甚至是整个世界航运港口的主力阵营。

在此之前也不是没有人考虑过建设纳土纳特区的港口，就是寒雨迷蒙集团也曾经有过这样的打算。但是这里的港口建设长期相对滞后，一个重要原因是海岸条件较为复杂，一直被视为深水港建设的禁区。之前的五十多年间，只能进出五千吨级、乘潮最多进出万吨级船舶，直到近几年后，建造技术不断提升以后，才有了进出十五万吨级货船的港口。

“如果我们拥有了第二个深水港码头，那么整个纳土纳特区的经济都会受益于此，在现有的基础上提升至少十几个百分点。”吴富宽对我说道。

我从舷窗上往下看了看。此时正在纳土纳港的上空盘旋，从空中看去，纳土纳港就像一幅优美的画卷一般展现在我的面前。

此时吴富宽所说的深水港码头，倒是没有敢往三十万吨级航道上动脑筋，他想着以目前的资料来看，能够建设一个十五万吨级的码头也不错了，至少可以分担纳土纳特区的航运压力，却没有想到我已经开始准备将纳土纳港建设成为比上海港规模还要大的主力港口了。

因此当我淡然表示这里将建成三十万吨级以上航道的时候，吴富宽以及随机跟来的港口工程专家们都有些膛目结舌。

“曾总，”一名专家觉得有必要提醒我一下，省得我没有搞清楚状况，“纳土纳港虽然也是优质海港，但是水位并不能达到三十万吨级深水港的要求，限于地理条件，想要建设成三十万吨级以上航道的话，怕是力不从心。毕竟受自然条件所局限，我们很难有所作为。”

在场众人基本上都是这种看法，就连吴富宽也表示道，“能见更大规在的深水港当然是好的，我也希望范曾总的投资越多越好，不过我们也得注重实效，充分尊重专家意见，这个地方建设三十万吨级以上的航道，似乎是力有不逮。”

我对此自然是有不同看法的，我淡然说道：“自然条件固然很重要，但是如果我们只想着依赖自然条件的话，很多事情然做不成了，纳土纳港这里虽然水位有所欠缺，却是可以改造的，而且投入也不会很大，所以我的意思就是按照三十万吨级以上的规模去开发，将海底拓深拓宽加深，人为制造出一个优质的现代化深水港口来。”

众人尽皆哑然，心道曾总你真是信口开河，真以为水下作业是那么简单的事情皆？那是在十几米深的海底作业啊！可不是说在你家院子里面挖几个。菜窖那么简单！

其实我想要建大型深水港的想法，大家还是理解的。

就以上海港为例，从十九世纪后期开始，上海就依托着黄浦江以及通江达海的便利，航线辐射到长江、期海乃至东南亚地区。到了二十世纪三十年代的时候，上海港的年货运量就已经达到了一千四百万吨，这样的数字在当时世界上排名第七，在亚浙地区更是排名老大，上海这座城市凭借着它发达的航运。成为远东当时非常闻名的经济、贸易和金融中心。