值越来越被世人所重视。

然而，未来海上局部战争并不都是发生在超级大国同弱小国家之间的海洋争端中，在濒海国家的周边海域更潜伏着发生武装冲突的危机。

第八章 舰船，人类征服大海的工具(1)

当我们驾驶着战舰驰骋在大海上的时候，当我们的核潜艇从水下发射的导弹准确地飞向目标的那一瞬间，你也许想象不到，伟大的先民们为征服大海，都进行了怎样的大胆尝试。

究竟是从什么时候开始，又是谁使用何种工具最先跨越海洋的？现在仍没有一个确切的答案。但是，我们的华夏民族先于航海、长于航海，早已被世人所公认。从独木舟到木板船，人类的航海第一次产生了质的飞跃，黄河、长江的古老文明也随着木板船在大海上漂流，并遗落在南太平洋的岛屿上、美洲大陆的森林中。

“舟师”的问世，使平静的大洋上闪现着刀光剑影，并一直持续了数千年。这也许并不是第一个驾独木舟下海的原始人的初衷，但正是这些历史的演进，构成了一部人类征服海洋与争霸海洋的史诗。

1.制造独木舟的灵感来源于落叶。洪水泛滥与古人抱着葫芦过河。浮筏的出现揭开了人类水上航行的帷幕，随波逐流成就了先民们的航海梦幻。

人类的起源与洪水联系在一起，无论是西方的《圣经》或东方的《易经》都有记载，从远古流传至今的神话更是把这一过程描绘得活灵活现。

那时候，古人类大多生活在深山里，因为山中有野果可以充饥，山中有树木便于遮蔽，山洞能够御寒，山泉可以解渴。但是，当山洪暴发时，来不及逃避的原始人则被洪水卷入其中，大多溺死，这大概就是人们一直恐惧洪水的原因。但洪水之中，也有幸存者。古籍《淮南子》中记载：“见窍木浮而知为舟。”大水冲倒了一些树木，特别是一些干枯的树枝，它们在水中漂浮着，原始人爬上树枝，划水逃生，有的原始人则被大水带到了远方的平原。

最早来到平原的人对这个陌生的地方很不习惯，大地无遮无挡。为了生存下来，他们就在河边安了家，因为河边取水方便。天长日久，他们发现河的对岸也住有人家，在傍晚有炊烟升起，这让原始人兴奋不已。为了取到对方的火种，他们就必须到对岸去，但滔滔的河水却无情地把他们隔绝在大河两岸。

原始人没有灰心，他一天一天地坐在河边，对着河水发呆。“古者观落叶以为舟。”原始人望着大河中漂浮着的落叶，便幻想着能有一片巨大的树叶把他载到河的对岸去，但这毕竟不会成为现实。

也许原始人最初是把芦苇捆在一起抱着渡河的，但没有成功。多次的失败，迫使他们找到浮力更大的东西，这便出现的了《易经》上讲的“包荒冯河”的卦辞。“包”是“匏”的假借字，就是葫芦；“荒”是空虚的意思；“冯”即单身泅渡。把这句话联系起来就是：抱着空心的葫芦游水渡河去。那时，河边生长着一些成熟的葫芦，浮力很大，原始人就把葫芦用绳子拴起来，系在腰间，增加浮力，解放出双手，以提高划行的速度。河对岸部落的人见此情景，无不拍手称快。他们热情接待了来自对岸的造访者，给了他火种和烧肉，并把他送到河边，看着他泅到河的对岸。

若干年后，原始人学会了使用石器，并炼出了铁，制造出了简单的工具，还用牛羊之类的牲畜皮革制成皮囊，来代替不太灵便的葫芦。羊皮囊的制作一直延续至今，在黄河中游的山西、内蒙，依然能够看到用羊皮囊和羊皮筏子渡河的情景。由几个羊皮囊连结在一起做成的羊皮筏子，其浮力增加，载重量很大，不仅满足了大河两岸人们之间的交往，还促进了两岸的贸易发展。这时候，生活在山中的原始人纷纷走出深山，来到大河流域的平原生活，垦殖土地，饲养牲畜，建立了一个又一个相对独立的原始部落。

为使部落间的交往更加便捷、安全，人们便产生了制造独木舟的想法。其实，这个想法的产生不是凭空而来的。在森林中，有一些干枯的古树干，在遭到雷击后往往被烧掉一部分，特别是中间的朽木，燃烧后形成了舟的雏形，很适合航渡，先人们便“刳木为舟、剡木为楫，以济不通，致远以利天下”。据史书记载，独木舟的产生距今已有七八千年的历史。“刳木为舟”的方法虽然原始，但极为有趣。先民们先用石器砍伐一段适合做独木舟的树干，用火烧掉中间的部分，然后用石斧一点一点地砍凿。经过反复砍凿、修整，第一个手工独木舟就造出来了。

第八章 舰船，人类征服大海的工具(2)

独木舟被称为现代船的鼻祖，是因为它具备了航行的条件，其浮力和载重量都明显增加，人又能操纵自如。独木舟并非我国独有，在世界各地均有发现，这种造船方法一直延续至今。

我国已知的龙山文化的发源地——山东省章丘县龙山镇大汶口是新石器时代的文化遗址，这里发现有石斧、石锛，精美的黑陶、彩陶，也有原始的独木舟的痕迹。这里的人们在六七千年前就喜欢乘舟弄潮，富于冒险航行的精神。他们乘筏驾舟，带着自己的文化，渡渤海，沿黄海北岸，到朝鲜半岛南端，然后借左旋环流，航行到日本北部的初云地区。在我国的福建、台湾地区，也留有龙山文化的踪迹，甚至在太平洋彼岸的南美洲、太平洋中部的岛屿上，都留有远古先人们带去的华夏文明。

我们无法判定先人们乘木筏或独木舟远洋是出于什么目的，但这毕竟是事实。龙山的先人们是趁北太平洋暖流向东漂航。这条海流在北纬40度，长年西风东流、顺风顺浪，流速每日可达20～25海里，一直可以漂到北美洲的西岸。这条航线已被理论证实。

几乎与此同时，我国东南沿海及岭南地区的先民们，则顺着另外两条海流向东南漂流越过太平洋。一条是北西洋暖流，它位于北纬30度以北的西风带，长年向东流，流速12海里。这条航线的起点正是钱塘江口附近的河姆渡，中途通过夏威夷群岛北端，而后直对拉丁美洲墨西哥北部的瓜达卢佩岛附近。另一条航线又称赤道逆流，它位于赤道北端3～10度之间，长年向东流。它在东经180度处与南赤道洋流相遇后分作两股，一股向东，另一股形成东澳大利亚洋流，又转向东，成为新西兰洋流，再合于西洋的西风漂流，一直向东，流到南美的秘鲁。

大海为我们的先民们提供了远洋的流向，至于先民们到达美洲的说法得到证实，则是200年前的事。人类考古学家在美洲，特别是在墨西哥发现不少中国古代风格的墓碑、石器、壁画、建筑、文字、铜器、纹饰以及风俗习惯。一些欧美学者便认为，在3000年前就可能有一批中国人航海到达了美洲。“相去三千里，日夜相背驰。”美洲委内瑞拉的学者维西弗兰卡说：“美洲前奥乐梅克文化，是公元前1400年左右商朝一批移民从黄河流域向东迁徙，渡过太平洋在中美洲登陆后，将高度发达的文化在美洲传播的结果。”

1997年，中国海军舰艇编队应邀出访美洲四国，基本上是沿着先人们开辟的航线航行的，去时走北线，回来行南线。在参观墨西哥国家博物馆时，不少官兵惊呼道：“这哪里是在美洲？简直就是在参观我们中国自己的历史博物馆。”由此不难看出，中国先民们在古时候就乘木筏到达美洲确凿无疑，而且留下了灿烂的华夏文明。这种航海活动绝不是偶然的，完全是有组织、有目的的航海行动。

我们深深为我们的先民们那种不惧大海、扬帆搏浪的勇气感到自豪，但为什么这一壮举后来中断了呢？这的确是个谜。中国人到美洲的航行总是带着许多扑朔迷离的色彩，有待我们去揭开这个谜底。

2.木船的出现使远航梦幻成真。楼船的建造始于中国。春秋战国时期群雄争霸，促使了“水师”的诞生。徐福东渡并非为秦皇搜寻“仙药”。

我国木板船的问世至少在夏代。

木板船的建造要具备一些基本条件，一是人类要懂得冶炼技术，用青铜制造锛、凿、锯等金属工具；二是木板的捻缝技术，防止破损漏水。从我国近年来的考古发现看，我国在夏代已掌握了这些技术。在夏代遗址河南省偃师县的二里头，发现了夏代的铸铜和冶炼作坊，并在济南大辛庄、河北唐山的大城山等地发掘到夏代的青铜锯等木工工具。因此，从夏代起，人们就能够按照自己的意愿制造船舶了。

木船的流线型，减少了水的阻力，提高了航行速度，加大了装载量，是航海技术的重大突破，并提高了人们在水文、气象、潮流、潮汐等方面的认识。古时候的人类并不像现在的人类那样娇气，他们有着极强的体魄和耐力，在陆地上奔走如飞。那时候没有望远镜之类的航海仪器，他们仅凭双眼就能看到10海里之外的岛屿、船舶，利用星座就能判断方位和方向，看看天空就能预测风云变幻。现代人对工具的依赖性增强，自身的功能却在逐渐退化，虽然大脑是发达了一些，但还是很难想象出古人是怎样航海到美洲大陆的。

第八章 舰船，人类征服大海的工具(3)

造出木船之后，经过数百年的航行摸索，人们发现风力对航海的作用很大，便想借助风力航行，于是造出了帆。我国出现帆船大概是在殷商时代。古文字学家认为，甲骨文中的“凡”与“帆”是同字，它生动、形象地记述了帆船时代的进步与辉煌。

帆船的出现使航海能够充分利用风力资源，推动着船只的活动范围日益向远海延伸。在夏代的帝芒时，就“命九夷，狩于海，获大鱼”。可见，那时的远航捕鱼已经是有组织的大规模活动。同时，海上对外交往也日益见多。

春秋战国，群雄争霸；诸子论道，百家争鸣。这一时代是我国经济、政治、文化、军事发展的鼎盛时期，诗、书、礼、乐，百花齐放。国与国之间，攻心斗智，兵戎相见，海上争霸更是风起云涌。就是在这一时期，中国历史上发生了第一次大海战——吴齐黄海海战。

公元前5世纪，齐灵公挥师灭莱，齐国的国土推及到海边。三面环海的自然环境，使齐国的造船技术有了发展。南方的航海民族是吴国和越国，特别是位于浙江、福建、广东一带的越人，更是“以舟为车，以楫为马”。在吴越多年的争霸中，越人充分发挥航海上的优势，靠海上奔袭，击败吴国。越王勾践入主中原，在北方的琅琊建都数十年，称一世之雄。公元前485年，鲁哀公会合吴、邾、郯三国攻打齐国。吴王夫差亲自率领主力3万人由陆路进军迎战，直抵齐国南部边界。同时，派大夫徐承率舟师自海入齐，在黄海与齐国舟师打了一场海战，结果战败而返。仅仅事隔3年，吴王夫差率大军赴黄池（今河南封邱西南）公盟，与晋军争霸。越王勾践乘吴国后方空虚，便亲自率1.5万军士沿长江而上，袭击吴国首都姑苏（今江苏苏州）。另派范蠡率领舟师沿海而上，到达江淮，以断绝吴军后路，保障了主力攻破吴国首都，完成了这次迂回任务。

战争是生产力水平的催化剂。由于中国大地战火连绵，各诸侯国你争我斗，因此促进了冶金、制造、军火和造船业的飞速发展。这时沿海的燕、齐、吴、越等国的航海能力已大大超过夏商和西周，达到了航海事业初创时期的成熟阶段。舟师编队到达朝鲜半岛和日本列岛已是家常便饭。根据史书记载，那时用于作战的舟船类型众多，有戈船、楼船、余皇（王舟）、大翼、中翼、小翼、方舟、突冒、桥船、飞云等等，其吨位在百十吨上下不等。当时的楼船建造已达到三层高，是专供作战指挥用的，用现在的眼光来看，也还算壮观。

秦始皇嬴政用了10年时间，相继攻灭了韩、魏、楚、燕、赵、齐六国后，结束了长期以来诸侯割据的局面，建立起我国历史上第一个统一的多民族封建国家——秦王朝。

秦始皇是我国航海事业的积极推行者，曾对中国造船业和海军的发展作出过有益的贡献。他统一中国后在位12年，曾先后5次出巡，其中有4次到过沿海。在每次巡海途中，总是念念不忘视察各海港，并且在琅琊一住就是3个月。为了扩大港口规模，他下令从内地向沿海移民3万户，免征税赋12年。

秦始皇本身就是中国历史上一个有争议的人物，对他的巡海举动更是褒贬不一，一种流行的说法是这位皇帝为了脱掉肉体凡身，向大海搜寻长生不老之药，企图万寿无疆，永霸基业。有一些传说还被写进史书，相当动人。传说在蓬莱、方丈、瀛洲有三座神山，山上长满瑶花芳草，住着天仙海神。神仙们饮着琼浆玉液，吃着灵丹妙药，可以仙寿永昌，长生不老。秦始皇曾三番五次派人寻访仙山，探求仙药。但据归来的航海者讲，这些仙山在茫茫的大海之中，无从寻觅。但有时也能看到神山上云霞掩映，瑞气浮腾，用黄金和珠宝雕砌而成的宫殿屋宇在缥渺的轻雾彩云中光芒四射，遍体雪白的珍禽异兽在奇花怪木之中