服务水平，又不能拒绝紧急配送。但是如果认真核查并有调剂准备的余地，紧急配送也可纳入计划。随时配送对订货要求不做计划安排，有一笔送一次。这样虽然能保证服务质量，但是不能保证配装与路线的合理性，也会造成很大浪费。

为了力口强配送的计划性，需要制定配送申报制度。所谓配送申报制度，就是零售商店订货申请制度。解决这个问题的基本原则是：在尽量减少零售店存货、尽量减少缺货损失的前提下，相对集中各零售店的订货。应针对商品的特性，制定相应的配送申报制度。

（1)对鲜活商品，应实行定时定量申报、定时定量配送为保证商品的鲜活，零售店一般一天申报一次，商品的量应控制在当天全部销售完为度。实行定时定量申报的商品，在商品量确定以后，分店除特殊情况外，不必再进行申报。由配送中心根据零售店的定量，每天送货。

（2）对普通商品，应实行定期申报、定期配送定期申报是指零售店定期向配送中心订货，订货量为两次订货之间的预计需求量。实行定期申报的优点是：一、各零售店的要货相对集中。零售店同时发出订货申请，配送中心将订货单按商品分类、汇总，统一完成配送。二、零售店不必经常清点每种产品的盘存量，减少了工作量。三、零售店是向众多单个消费者销售商品，不确定因素多。实行定期申报，零售店只需预测订货周期较短时间内的需求量，降低了经营风险。零售店定期发出订货申请，配送中心定期送货。送货的时间间隔与订货的时间间隔一致，例如，每七天订一次，每七天送一次货。问题的关键是如何确定合理的时间间隔。时间太长，每次的发货量必定很多，这无疑将配送中心的存货分散到零售店储备；时间太短，每次发的货太零星，既增加了配送难度，也增加了配送次数。一个合理的时间间隔应该使零售店保持较少的库存而又不缺货的前提下，集中零售店的订货。在实际操作中应通过数据来分析和经验来确定。

2、确定合理的配送路线

配送路线合理与否对配送速度、成本、效益影响很大，因此，采用科学方法确定合理的配送路线是配送的一项重要工作。确定配送路线可以采用各种数学方法和在数学方法基础上发展和演变出来的经验方法。无论采用何种方法都必须满足一定的约束条件。

一般的配送，约束条件有：（1）满足所有零售店对商品品种、规格、数量的要求。

（2）满足零售店对货物到达时间范围的要求。

（3）在交通管理部门允许通行的时间内进行配送。

（4）各配造路线的商品量不超过车辆容积及载重量的限

制。

（5）要配送中心现有的运力允许的范围之内配送。

3、进行合理的车辆配载

各零售店的销售情况不同，订货的品种也往往不一致。这就使一次配送的货物可能有多个品种，这些商品不仅表现在包装形态、运输性能不一，而且表现在密度差别较大，有的甚至相差甚远。密度大的商品往往达到了车辆的载重量，但体积空余很大；密度小的商品达到车辆的最大体积时，达不到载重量。单装实重或轻泡商品都会造成浪费。如果实行轻重商品配装，即会使车辆达到满载，又充分利用车辆的体积，大大降低运输费用。最简单的配裁是轻重两种商品搭配。分别测定两种商品的密度和体积，通过二元一次方程式，求得满载满容的最佳搭配。假定需配送的两种商品。商品a，密度为a密，单件商品体积为a体；商品b，密度为b密，单件商品体积为b体；车辆载重k吨，车辆最大容积v立方米。在既满载又满容的前提下，商品a装件数为x件，商品b装件数为y件。建立二元一

次方程式为：

所求得的x、y值即为a、b两种商品的配装件数。

在很多情况下，要配装的商品品种很多，每种商品的密度和单件体积可能都不相同，能提供的车辆种类较多，车辆的技术指标即k、v值不同。这里只能采用以下方法解决。一是利用计算机，将商品的密度、体积及车辆的技术指标值储存起来。配装时，输入将要配装全部商品的编号及目前可以使用的车辆的编号，由计算机输出配装方案，指示配装人员使用什么型号的车辆，装载什么商品，每种商品装多少。二是在没有计算机时，从待配送商品中选出密度最大和最小的两种，利用上述二元一次方程式手算配装。当车辆的体积和载重尚有余地时，从其他待配送商品中再选密度最大及最小的两种。依此类推。直到满载满容。这种渐次逼近法虽然没有计算机算得迅速，但是由于每次都选密度最大和最小两种搭配，最终的搭配结果是平均密度与车辆载重量和体积的比值最接近。所以具有科学性。

五、我国配送中心的建设

为了加速商业储运业的社会化发展，逐步建立起以搞活储运企业为核心的新体制，形成一个畅通的商品物流配送体系，商业部在充分论证的基础上，于1992年5月20日发出了《关于商业物流配送中心发展建设的意见》，提出物流中心、配送中心应具有储存保管、集散转运、流通加工、包装、商品配送、信息传递等功能。

《意见》中对大中型储运企业提出要向物流中心发展。《意见》指出大中型储运企业物流中心发展要分两步走：第一步，调整经营结构，打破地区、部门界限，全方位向社会开放，通过代储、代运、代购，代销等方式直接为工农业生产企业提供多种物流服务。充实改造现有设施，提高管理水平，逐步发展成集储存、运输；代购、代销多功能于一体的物流中心雏型。第二步，应用先进的物流设备和技术，根据市场需要，对储存保管的一些商品进行再加工、再包装，逐步完善与储存业务配套的代保险、代报关及理赔、结算、修理、食宿等多功能服务，发展储运联合，建立以运输为龙头，以仓储为依托的企业集团。并建立和完善物流信息系统。实现物流、商流、信息流一体，形成高效、畅通、优化的物流体系。

《意见》中对大中型批发企业储运部门提出主要向配送中心发展，在总结批发企业送货上门的基础上，从大宗的比较固定的商品开始，逐步开展商品配送业务，从对本城市的客户的配送逐步发展到经济区域内的配送。根据订贷方的要求，进行商品加工。逐步完善挑选、整理、流通加工、包装、配送等多功能系列化服务。

为了提高商品配送能力，商业部要求充分利用原有设施，能改造的不再新建，避免重复建设，因地制宜，建设配送中心。

为了探索配送中心建设经验，商业部于1992年上半年组织上海市、广东省商业储运公司这两个较现代化的物流中心，杭州、鞍山、壮丹江市商业储运公司、天津商储唐家口分公司，以及北京、重庆市果品公司等六个配送中心进行专项试点。经有关专题论证后，于1992年下半年陆续批转了广东物流中心和杭州、鞍山、牡丹江三个配送中心的试点方案。与此同时，陕西、齐齐哈尔等地的商储部门也在按商业部下发的《意见》要求，组织区域性的配送中心的试点。

思考题：

1、配送的概念与形式？

2、配送在物流中的作用？

3、配送中心的功能？

4、配送中心可供选择的作业模式？

5、配送成本控制方法？

第六章 商品装卸

装卸是随着运输和储存活动的进行而发生的一种辅助作业。因为运输可以产生空间效应，储存可以产生时间效应，而装卸本身并不产生任何价值。从生产到消费的整个流通过程中，要进行多次装卸，因此，装卸的合理化对物流合理化是非常重要的。实现装卸作业的机械化、集装化和散装化，是改善

装卸作业的主要途径

第一节 装卸作业功能分析

一、装卸的概念

是指各种运输工具，如汽车、铁路货车、船舶等装载商品的装卸和搬运，或在仓库内保管商品的出入库，库内搬运，以及和上述有关对商品进行处理的操作等而言。一般来说，可将装卸作业分解为装卸、搬运、入库、出库、分拣和备运等项工作，以及与这些作业有关的附属作业。"装卸"，是将商品装入运输工具，或从运输工具上卸下的总称。对于集装箱而言，也可把物品装入集装箱称为装箱，而把从集装箱内取出物品叫拆箱。"搬运"，是指在比较短的距离内将物品移动。"装卸"与

"搬运"的主要区别是："装卸"是指在商品空间上发生的以垂直方向为主的位移，而"搬运"则是指商品在区域内所发生的短距离，以水平方向为主的位移。由于商品在空间上发生绝对

的位移或发生绝对的水平位移的情况是不多的，多数情况则是两者的复合运动，有时以垂直位移为主即"装卸"，有时以水平位移为主即"搬运"."入库"，是指将物品移至保管设施的固定设备所指定的场所，按规定的位置和形态，准码商品的作业。"出库"，是从保管地点，将物品取出。"分拣"，是按物品的种类l发送方向和顾客需求，将物品分类。"备运"，是指为出库的物品做好准备，使之能立即装于运输工具的作业。

商品的装卸贯穿于商品实体运动的全过程。无论是商品的运输、储存、保管，还是商品的配送、包装俄流通加工都伴随着装卸作业。在整个物流活动中，装卸搬运所占的比重很大。

因此，装卸效率的高低、装卸质量的好坏、装卸成本的大小，都与整个物流活动关系密切。可以说，装卸合理化也是物流合理

化的一个重要问题、改善装卸作业是加速车船周转、加快商品运达速度，减少资金占用，简化包装、减少货损的重要手段，对提高物流总体效益具有重要作用。

二、装卸的种类

（一）按商品形态的种类分

1、按设施分

（1）自用物流设施装卸在工厂、自用仓库、配送中心等商品的发货、进货设施场所中装卸搬运。

（2）公用物流设施装卸是在车站、港口、机场、仓库的装卸，分别叫车站装卸、港湾装卸、航空港装卸，仓库装卸等。

2、按运输设备分类分：卡车装卸、货车装卸、船装卸、飞机装卸等。

3、按商品形态分

（1）单个物品装卸

是以箱、袋等包装形态名称的商品装卸或者是长、大、笨、重商品的装卸。

（2）集装商品装卸

是为了装卸托盘、集装箱等集装商品而使用的设备名或冠以集合包装等名称的装卸。

（3）散装商品装卸

即对块状、粒状、粉末状或液体等物品直接向运输设备、商品装运设备或储存设备的装取与出入库的装卸。

4、按装卸机械分：传送带装卸、吊车装卸、叉车装卸、各种装载机装卸等。

（二）按装卸作业的种类分

装卸可分为与运输设备对应的"装进、卸下装卸"和与储存保管设施的"入库、出库装卸"两大类。而这两类装卸分别伴随有商品的"堆码、拆垛"、"分拣、配货"、"搬送、移送"三类基本的装卸作业，这些作业由于动作和装卸机械的不同，随之出现了不同的作业方法。

1、堆放作业

是把商品从预先放置的场所，移动到卡车之类的商品运输设备或仓库之类固定的设备的指定位置，再按要求的位置和形态放置商品的作业。

2、拆垛作业

是堆垛作业的逆向作业。

3、分拣作业

是在堆垛、拆垛作业的前后或在配送作业之前发生的作业，把商品按品种、出入先后、货流分类（分拣分类），再分别放到规定位置的作业。

4、配货作业

是向卡车等运输设备装货作业前和从仓库等保管设施出库装卸前发生的作业，是把商品从所定的位置，按品种、下一步作业种类、发货对象分类（配货分类）所进行的拆垛、堆放作业。这一作业又分成把分拣作业拣出的，按规定分类集中起来的作业和以一定批量移动到一端的分拣场所，分别送到指定位置的作业两类。

5、搬送作业

是为了进行上述各项作业而发生的、以这些作业为主要目的的移动作业。搬送包括水平、重直、料行报送以及几种组合的搬送。

6、移送作业

是用传送带对商品进行运送的作业。

三、装卸作业特点

1、作业对象复杂。在物流过程中的商品品种繁多，其形态、形状、体积、重量、性质、包装等各不相同，而且车辆的类型、托运方式也各不相同。因此，在选用装卸设备、作业方式时都必须适应商品品种多变的特点。

2、作业不均衡。商品运输的到发时间不定，且批量大小不等，而且各运输仓储部门收发商品的时间经常变化，因而造成装卸作业在时间上不连续，在作业量上表现为时忙时闲。因此，必须加强货运、中