有所增加。这就是说，虽然大批量的租车运输可以使运输合理化，并使运费降低，但是它却使收货地的保管费用增加，不利于保管的合理化。这可以说明，在物流问题上，一个部门的合理化的方法，与其它部门的合理化并没有必然联系，在它们之间，往往会出现利害的矛盾和冲突。所以在考虑合理化时，就不仅要着眼于一个部门，而且要同时考虑所采用的合理化的方法，对其它部门的影响及其利害关系，即必须整体地考虑合理化。

如果将仅从个别部门考虑的方法称为"局部思考"，那么整体目标为主要的考虑方法，可称之为"整体思考".也就是说某求物流合理化的第二阶段就是通过"整体思考"来完成的。

（三）物流整体合理化需要注意几点：

1、不仅要注意物流系统内各环节的谐调发展，更要对外部环境进行分析。从物流系统内部而言，装卸、运输、储存等诸

环节发展不平衡，各物流功能间的影响也就处处存在。从物流外部系统看，它受到外部社会的、经济的、政策的以及科学技术等要素的影响，其中主要受社会资源状况、商品需要状况、社会购买力状况等的影响。

2、在进行物流整体合理化时，不仅要考虑当前利益也要考虑长远利益。如果物流合理化方案对当前和长远利益部属最优的，那么这个方案是理想方案。如对当前虽然不利，但对长远却非常有利，这样的方案从系统化的角度来说，也是可取的。

3、建立物流系统，如能保证整体利益最大，而且能保证各子系统也最大利益，这是人们所理想的，但是，事实上这又是很难做到的，因为各物流环节是互相影响、互相制约的。例如，包装部门为了降低包装费用，往往把着眼点故在如何减少工序，节约包装材料；提高包装效率，而装卸、运输部门则希望商品的包装则尽可能坚固，方便作业，对包装费用漠不关心，诸如此类的问题很多，系统化的准则是整体利益最大，在这一前提下尽管某一个分系统获得最大利益，此方案也是可取的。

二、物流过程的优化管理方法

所谓物流过程，是指商品实体从生产地至消费地的转移过程，或者由生产地经过物流据点中转，然后再至消费地的流转过程。为保证物流各环节的合理和物流过程的迅速、畅通，需要借助先进的管理方法和管理手段，并创造一定的基本条件，这就是对物流过程的优化管理。

对物流系统采用优化管理方法，可先在物流过程中的各个单项活动范围内进行，例如对运输环节作出最优运输计划；对库存管理确定其合理的库存定额；对配送作业作出最佳配送路线和配送比例，等等。最后可发展到对整个物流系统进行模拟，采用最有效的数量分析来组织物流系统，使之合理化。

（一）物流运输过程的优化

1、利用线性规划制运输计划

如一种商品的工厂生产数、用户数、商品生产成本、从某

厂到消费地的单位运输费用和运输距离，以及各工厂的生产能力和消费地的需要量都已确定，则在满足各消费地需要的条件下，应由各工厂生产多少，从哪几个工厂向哪一个消费地运输多少商品才能达到总运输费用最小的目标，这便是所要解决的运输模型问题。可用线性规划来解决。

2、利用非线性规划编制计划

当工厂数和生产量不确定时，生产货用的函数是非线性的，因此应使用非线性规划来解决。又由于生产费用函数随工厂而异，故在边际生产费用和边际物流费用的平衡中，应以总生产费用与总物流费用之和最少为条件，来确定其生产量与物流量，即解决在一个工厂集中生产，远距离向多个消费地配送的物流方式，还是采用由几个工厂分散生产，就地解决供应的物流方式，可以用非线性规划的方法来解决。

（二）商品储存的优化

一种商品从生产到用户之间需要经过几个阶段，几乎在每个阶段都发生储存，因此，有一个确定库存量的问题，即在每个阶段库存量保持多少才为合理？为了保证供给，需隔多长时间补充库存？一次进货多少才能达到费用最省的目的？在一些发展国家，各类库存管理数学模型得到了广泛的应用，已取得了明显的经济效益，国外的库存模型一般从以下四个方

面着手研究：

1、需求的信息是确定型的，还是不确定型的；2、库存模型是静态型的，还是动态型的；

3、库存商品的品种、数量有多少；

4、库存点的数量和配置情况如何。

（三）物流系统的最优化

对物流系统中各子系统，如运输、储存、配送、装卸、包装等各环节所组成的物流整体活动，因其影响因素多而复杂，因此，需要运用物流系统的模拟技术。它是利用上述各环节的活动与应完成的任务之间，或者与各项活动费用之间，以及应完 成的任务与费用之间存在着错综复杂的关系而进行的模拟方法。其中，最著名的方法是克莱领。希尔模拟模型。克莱顿。希尔模型是一次采用逐次逼近法的模拟模型。

这个方法提出物流系统的三项目标：一是最高的物流服务水平；二是最小的物流费用；三是最快的信息反馈。在模拟过程中采用逐次逼近的方法来解决下列的决策变量：

i、物流中心的数目；.

2、对用户的服务水平；

3、物流中心收发货时间助长短；

4、库存分布；

5、系统整体的优化。

第四节 物流标准化

物流标准化，是指制定物流系统的设施、机械装备、专用工具等各个系统的技术标准，系统内各领域，如包装、装卸、堰码、运输等方面的工作标准，以及整个物流系统的标准的一项技术性工作。物流标准化，是实现物流现代化的基础。

一、物流标准化的种类

（一）物流中的通用技术标准

l、专业计量单位标准。除国家公布的统一计量标准外，物流系统本身还有许多专门的计量标准。

2、物流基础模数尺寸标准。物流模数，是指在物流系统设计、计算和布局中，普遍重复地应用的基准尺寸。基础模数尺寸标准指标准化的共同单位尺寸或系统各标准尺寸的最小公约尺寸。在基础模数尺寸确定之后，各个具体的尺寸标准都要以基础模数尺寸为依据／，选取其整数倍数为规定的尺寸标准。

3、物流建筑基础模数尺寸标准。这是指物流系统中各种建筑物的物流基础模数，它是以物流基础模数尺寸为依据确定的。该尺寸是设计建筑物长、宽、高尺寸，门宙尺寸，建筑物柱间距、跨度及进深等尺寸的依据。

4、集装基础模数尺寸标准。在物流基础模数尺寸的基础上，确定的各种集装设备的基础尺寸，以此尺寸作为设计集装设备三维尺寸的依据。在物流过程中，集装尺寸必须与各环节物流设施、设备、机具相配合。因此，整个物流系统的设计往往以集装尺寸为核心，然后在满足其它要求的前提下决定各设计尺寸。集装模数尺寸影响和决定着其它各有关环节的标准化。

（二）物流中的专用技术标准

1、运输车船标准。是指各种运输设备，如火车、船舶、卡车等运输工具，从各种设备的有效衔接出发，所制定的车厢、船舱尺寸标准和载荷能力标准等。

2、作业车辆标准。指物流过程中使用的各种作业车辆，如叉车、台车、手推车等，在规格尺寸、运行方式、作业范围、作业量、作业速度等方面的技术标准。

3、传输机具标准。指物流中完成传送的各种机械设备，如起重机械、传输机械、提升机械等，在尺寸、传输能力方面的技术标难。

4、仓库技术标准。指仓库尺寸，建筑面积，单位储存能力，吞吐能力等技术标准。

5、站台技术标准。指站台高度、作业能力等技术标准。

6、包装、托盘、集装箱标准。包括包装、托盘、集装箱系列尺寸标准、重量标准以及包装材料、材质标难等。

7、货架、储罐标准。指货架净空间、载重能力、储罐容积、尺寸标准等。

（三）工作标准及作业规范

是对物流各项工作制定的统一要求及规范化规定。工作标准及作业规范可明确划分各岗位的职责范围、权力和义务、工作方法、检查监督方法等。

二、国际物流标准

（一）国际物流标准化方法

1、确定物流的基础模数尺寸。基础模数尺寸是物流设备制造、设施建设以及物流各环节协调配合的依据。国际标准化组织认定的基础模数尺寸是600x400（mm）。

2、确定物流模数。物流模数即集装基础模数尺寸。物流标准化的基点应建立在集装的基础上，所以在基础模数尺寸之上，还要确定集装的基础模数尺寸（即最小的集装尺寸）。集

装基础模数尺寸可以从600x400（mm）按倍数系列推导出

来，也可以在满足600x400（mm）的基础上，从卡车和大型集装箱的分割系列推导出来。

3、有关的系列尺寸。物流模数是物流各环节标准化的核心，是形成系列化的基础。依据物流模数用分割和叠加的方法进一步确定有关系列的大小和尺寸，再从中进行优选，确定定型的生产制造尺寸，就完成了某一环节的标准系列。

（二）国际物流基础模数

l、物流基础模数尺寸：600x400（mm）；

2、物流模数尺寸（集装基础模数尺寸）：1200xl000

（mm）；1200x800（mm）；1100xll00（mm）。

第五节 国外物流的现代化

一、物流管理社会化

商流与物流分离。国外的物流，一般是生产厂--商社（一级批发）--批发商、特约店（二级批发）--用户，有的要经过流通加工，再到用户，综合商社和专业商社一般只从事商流，不搞物流，自己也没有库存。承担物流的主要是在批发商、特约店与用户之间，批发商和特约店要负责免费向用户送货，承担库存费用、资金利息和因价格变化而造成的损失。批发商和特约商由于实际发生了物流费用得到的补偿多一些，商社只负责生产厂到批发商和特约店这一段的商流，得到的补偿少一些。

企业内部的商流和物流分离。大中型企业内部的生产与销售分离、商流与物流分离，在国外有发展的趋势。国外物流的高度社会化，使得各经济部门在市场竞争中以最低的比较成本取得最大的比较利益，从而在全社会范围内极大地节约了流通时间和流通费用，有力地促进了经济的发展。

二、物流管理自动化

国外经济发达国家经济发展快的优势所在。庭国外的物流企业当中普遍采用了现代化流通手段和流通技术，同时，不仅对分布在各个现场的物流业务进行科学管理，而且也对统一管理之间的业务进行科学协作。从货物的运输储存，到装卸、包装、分拣、信息处理等都采用了计算机。另外，大型物流基地与大型物设施紧密相连，就拿作为物流活动中心环节的仓库来说，其储存系统的现代化对其它物流作业有直接的影响。国外仓库的建设主要分两种：一种是比较集中的大型仓库群，或称物流团体；另一种是分散的小型仓库。无论哪一类，都实现了高度机械化和自动化，一般物流中心都使用大型自动化立体货架仓库，高度在20米以上，仓库容量和密度较大，装卸货都用巷道堆垛机，完全用计算机控制，出入速度很快。

三、物流管理合理化

物流管理合理化主要表现在计划化、共同化、直运化、大量化、系统化。其中，计划化是实现物流合理化的首要条件，也是提高物流质量的一个标志。而物流系统化，是实现物流合理化的重要条件。物流系统化就是把物流作为一个整体的大系统，用系统工程的方法去设计、组织各项物流业务流动。运输、储存、包装、装卸搬运以及流通加工等是物流大系统中各子系统。物流合理化，不光是追求物流某一环节的合理化，而是谋求物流系统整体的合理化，只有这样，才是最优的物流合理化方案，才能取得企业和社会的最大的经济效益。由于这种合理化的实现，物流成本获得了较大幅度的降低，提高了经济效益。

国外物流的发展是与生产力的发展相适应的。比如日本也是经历了一个重生产轻流通到重视流通的发展过程，这个过程是与日本经济的发展阶段相联系的。战后，日本经济的主要矛盾是恢复和发展生产、增加供给，但流通问题并没有引起足够的重视。60年代进入高度增长后，生产成倍增加，交通运输拥挤阻塞，货流不畅的矛盾越来越突出，；引起价格上涨，严重影响到生产的发展。在这种严峻的形势下，日本政府制定了许多政策和措施，发展流通产业，广泛采用先进的物流手段和物流技术，大力加强物流设施建设，重视物流企业的管理，