—— 355276 辆1915 —— 440 元

1916 —— 578036 辆1916 —— 360 元

1917 —— 802771 辆1917 —— 300 元

美国农民、黑人、低收入家庭都买得起t 型车。它构造精巧、轻盈便利，

又坚固耐用。t 型车推出后，福特公司又特意聘请车手驾驶t 型车在美国大

地各种地段勇闯难关，t 型车结果征服了一切艰难得令别的车型举步维艰的

各种路段，名声大震。

当时正是马车时代的末期，各大汽车公司的汽车都面临着征服马车时代

遗留下来的马路的难题。在广阔的美国内地，根本找不到一条橡模象样的公

路，至于山区的道路就更加今人里而生畏，有些地方根本没有路。一般汽车

在各州极其复杂的土路和危险陡峻的山路上，都纷纷退缩不前，瘫在那里。

而福特的t 型轿车却大显神通。

它的每个零件、每道装置都是针对一个马车时代向汽车时代过渡的道路

状况设计的。t 型车的底盘高，可以像踩高跷那样顺利通过乱石累累或沼泽

密布的路面，越野性能极好。

1909 年举行了从纽约到西雅图梭跨北美大陆的汽车竞赛。t 型车在众多

赛车中大显身手。这是一次路程遥远，路况复杂，横跨沙地、泥潭、砾石滩、

腐殖土壤，t 型车经过艰难而卓有成效的拚搏，终于第一个到达终点。一下

子从各家汽车制造商的赛车中脱颖而出，在综合性能上使它们望尘莫及。

1912 年，福特公司的司机，又驾驶t 型车穿越从达拉斯到圣安东尼奥

的开阔地，获得农田车越野赛一等奖。同年，另一名福特公司的司机驾驶一

辆t 型车，战胜阴雨酷热，征服了西部地区的科罗拉多州大峡谷。大峡谷地

带的路况如此之差，以至于福特t 型车的驾驶员有时不得不兼任爆破手，用

炸药在山石陡峻的坡段炸开一条车道。大峡谷之役的辉煌胜利，使福特t 车

名扬全国。同时，t 型车还在各类爬坡比赛中屡次夺冠，令同行及顾客们心

悦诚眼，声誉如日中天。

福特公司的广告师还为t 型车设计了十分浪漫的广告。底特律的市民每

晚在华灯初上时，都能在老底特律歌剧院屋顶上，看到t 型车的霓虹灯广告

牌。上面先显示“请看福特t 型车驶过”，随即显示一位长发飘飘的娇艳时

髦美女坐在一辆疾驶中的t 型车中，车轮飞转。

t 型车的销售战略也十分精彩，1908 年亨利·福特和柯恩斯秘密地策划

了t 型车销售。受美国利用商品目录进行邮购交易的方法影响，福特公司秘

密地印发了t 型车的商品目录，t 型车的照片也附印其上，然后秘密地将这

些目录散发给福特汽车的主要经销商，目录附有详细的说明书和价格表。经

销商们都十分欢迎这种奇妙的做法。

商品目录上的t 型车较尚未售完的r 型车和s 型车，是介于有篷车和敞

篷车之间的一种造型，款式更加新颖。

商品目录还强调t 型车的几大显著特点：一是使用了软质坚固的钒钢合

金材料制造。二是四个汽缸都在由两个半椭圆形的钢板支撑着的同一个铸模

内，发动机体积较小。三是变速器全部隐藏在车体内，不像以前的车型露在

外西。四是方向盘设计安装在左边，与欧洲车方向盘的位置相反。福特给经

销商们的定价只有825 美元。

福特公司的工程师们此时都松了一口气。回想当初试制开发t 型车时，

工程师们在福特公司的秘密设计室里夜以继日忙碌着，福特的一句话“大量

生产价廉、轻巧、马力强的大众车”，成了设计者们的奋斗目标和宗旨，也

成了福特公司的格言。

最初，亨利·福特对于自己这班人马究竟要设计制造什么样的t 型车，

并没有明确的指示和方向。直到1906 年，t 型车的原型n 型车的生产步入

正轨后，福特才下令：

“制造四汽缸、20 马力、引擎一体成型的闭锁型引擎。采用二进、一

退的行星齿轮装置，并且用质轻而强韧的钒钢来制造车体。引擎必须规格化，

使对机械不熟悉的一般大众也可以操作、修理。”

亨利·福特1908 年10 月1 日正式拉开t 型车广告销售攻势，世人震惊，

堪称史无前例的创举。各大报纸、杂志大篇幅的广告对公众轮番轰炸。还在

全美展开了空前浩大的邮寄广告方式。福特公司还利用最快捷的电话和电报

方式向消费者推销。

次日清晨，即10 月2 日，1000 多封邮寄来的汽车订单雪片似地飞向福

特公司，接下来，订单更是多得用麻袋装，销售部的工作人员全都累得瘫倒

在地。这些纷纷而至的订单也向福特公司提出了新的挑战，只有提高生产能

力，才可以满足现有的需求。

t 型车简直卖疯了，受到社会各阶层的广泛欢迎，特别是小镇和农村的

欢迎。仅用了一年时间，t 型车就跃居各类畅销车的首位，成为头号盈利产

品，一年内销售了1.1 万辆。福特公司在销售量和利润上，都超过了其他制

造商。从1908 年起，福特t 型车很少外出兜售，而是顾客自己找上门来购

买。

柯恩斯在福特t 型车的发展中也功不可没。随着公司销售量的增加，柯

恩斯为了降低成本，总是通过谈判从零件制造商那里取得最优惠的条件，以

低于成本的价格买到零件。柯恩斯还设法使分摊到每辆车上的运输费用大大

减少，从而开辟另一个新的利润来源。最重要的是，柯恩斯到1912 年已网

罗了7 千名销售商来推销福特汽车。他先是到各市镇去，去当地银行存一笔

款子，要银行贷款给该市镇新涌现的福特销售商。然后，柯恩斯给销售商运

去一批汽车，要他们必须卖出。亨利·福特也告诫销售商：

“一个销售商或一名推销员应当有一张他的辖区里每一个可能成为汽车

买主的人的名单，包括那些从来没有买车念头的人。然后，如果可能的话，

他应当亲自拜访，至少也要通过写信向名单上的每一个人兜揽生意，做出必

要的记录，了解你兜揽过的每一个居民有关的汽车的情况。如果你的辖区太

大，微不到这一点，那说明你要缩小这个辖区。”

这证明福特不仅是制造和开发汽车的大师，同时也深谙销售之道。1914

年，福特甚至采取了给顾客回报的做法，每个顾客给回扣50 美元，这使福

特公司一年总共要开支1550 万美元。但这换来了四面八方对t 型车的赞扬

之声，甚至美国国家税务上诉委员会也在1928 年评价道：

“t 型车是一种很好的经济实惠的车子。它的声誉极好，在1913 年已

完全确立了它的地位。各阶层的人都使用它。它是市场上最便宜的车子，而

按它的价格来说，它的实用价值又超过任何别的车子。由于价格低，对它的

需求大大超过任何别的车子。按它的价格，大多数人都买得起，因此，大家

都争相购买。市场的需求量比任何别的公司的车子都大。”

但“塞尔登专利”像幽灵一样一直缠绕着福特公司的发展。t 型车的辉

煌成功使全美汽车制造商协会更加紧对福特的围攻。但福特一向是个不轻易

屈服的人，在首战失利后他一直向上一级法庭上诉。1911 年，联邦上诉法

庭宣布“塞尔登专利”不适用于福特t 型车。福特终于获胜，而且使这次胜

诉成了t 型车的最佳广告，亨利·福特高兴地说，“这次事件把公众的注意

力吸引到福特汽车公司，亏损的只是其他所有竞争者。”

截至1909 年3 月31 日，也就是t 型车销售后的第6 个月，福特公司共

卖出2500 辆t 型车。这时，福特立即下令改变t 型车的颜色和外型。一改

过去单调的黑色。根据车的用途将车漆成三种颜色：充满活力的红色旅行车、

朴实实用的灰色大众车和高雅气派的绿色豪华车。

福特t 型车前面镀铬锃的散热器上，镶嵌着一个经过注册的“福特”商

标。这个商标设计制作得十分醒目，800 公尺外就能清楚地看到，十分美观

大方。

福特t 型车所掀起的汽车普及潮给美国人及美国大都市都带来了前所未

有的好处。在汽车普遍使用前，纽约市的大街上每天要洒流6 万加仑的马尿，

250 万磅马粪，倒毙40 具马匹尸体。

福特t 型车制车艺术所追求的经济目标是一加仑（约1.78 公斤）汽油

可跑35 公里，并且时速75 公里，最后使每辆t 型车的成本降到260 美元。

t 型车自1908 年问世以后，到1927 年停止生产为止，整个19 年间，

总共出产1500 万又7033 辆，创下前所未有的喜人纪录。西德福特厂的金龟

车远不能和福特t 型车相提并论，金龟车在发售的第21 年才突破1000 万辆

大关。另外，后来曾使美日之间贸易关系紧张化的“元凶”日本汽车，对比

美国汽车的年输出量，把丰田、日产、本田、三菱、铃木等几家加起来，不

过只有230 万辆。而福特汽车在其顶峰期，世界汽车市场的68％都属于t

型车。

四、首创汽车流水装配线

世界汽车制造史上的“福特生产方式”，即大规模低成本用流水装配线

生产汽车的模式，曾深刻地影响了人类的产业进程，是汽车制造方式上的一

次革命。举世闻名的另一种汽车生产模式“丰田生产方式”，也是得益于对

福特生产方式的借鉴和学习。

美国芝加哥是全美肉类食品工业中心。这里的机械化屠宰场由一条条流

水线组成。一头头活牛被赶进屠宰流水线的起点，到流水线终端时，整牛已

被分解成一块块“零件”。

这样的肉类食品工业屠宰流水线是福特汽车流水装配线所借鉴摹仿的直

接样板。芝加哥的屠宰流水线是将一头整牛一块一块肢解成“零件”；而福

特创造的汽车生产流水线则是将一个个汽车零部件组合成一辆整车，二者的

流程刚刚相反。

后来福特汽车公司在底特律比格顿大道上的总工厂是租赁别人的房产，

经过修缮改建后，只是个汽车装配厂而已，而福特汽车的发动机、车身、零

件等差不多都是以外包方式在福特汽车公司的各卫星厂加工生产的。如第一

批a 型车的引擎和车体就是向道奇兄弟的机械加工厂订购的。但长此按如此

模式生产，是难以在激烈的竞争中立于不败之地的，底特律汽车城别的汽车

制造商已纷纷投巨资兴建了现代化的工厂，如别克汽车公司的新工厂就在比

格顿大道附近，非常现代化，但它和另一家奥斯摩比汽车公司在火灾后重新

建立起来的新工厂相比，又不可同日而语，而且此时别克汽车公司的誓言是：

“一定要超越奥斯摩比和福特汽车公司。”

市场上对t 型车的需求量急剧增长，而福特公司此时还是靠技术精良的

技工手工组装，福特渐渐意识到这种原始的生产方式：组装技术与工序应该

和马车一样退出历史舞台了。根据他对芝加哥屠宰业流水线的考察和启发，

享利·福特下令道：“向外采购引擎和零件的方式应停止使用，此后要改为

引擎、零件的装配拼装流水作业的方式。”

亨利·福特从各处挖了几位管理和设计高手来实施福特公司生产方式的

转换。第一位是法兰德斯，1905 年即被福特公司录用，在贝尔比大道新成

立的福特公司的装配工厂担任n 型车的设计工作和生产管理。

法兰德斯不仅仅是一名精明的机械商人，而且也是引导美国产业走向大

量化生产制度的一大非凡人物。他出生于美国东北部的弗莱蒙特州，曾担任

过胜家牌缝纫机的对外业务员，为了标准型缝纫机的大量制作，亲自订购铁

和钢材等物。他对原材料的大量采购很在行，认为只有这样才能降低成本。

还是在制作胜家牌缝纫机时，他就提出并实践了流水作业的生产方式。

弗兰德斯作为当时公认的工厂专家，接受福特的聘请时要价颇高，还提

出了近乎苛刻的条件：必须允许他自定工资、自由干预生产。出乎福特公司

所有人的意料之外，福特全部答应了弗兰德斯的条件，而且还主动提出：如

果弗兰德斯能在一年内生产一万辆汽车，将会获得2 万美元的奖金。

弗兰德斯果然不负众望，实乃一大管理工厂的一流高手。他就任福特公

司的生产经理后，不但改装了旧设备，添置了新设备，而且简化了一千多名

工人的工作程序，使工厂大为改观，初步具备了科学化大规模生产的条件。

最后，弗兰德斯提前两天完成了原定一万辆的年度生产指标。虽然在福特t

型车刚刚完成时，法兰德斯又被底特律的韦恩汽车公司挖走了，但他的工作

为福特公